EL MOKKA X NO PRESENTA GRANDES DEBILIDADES MECÁNICAS
Las primeras unidades de gasolina (2012) pueden dar problemas en el turbo. Se desgastan mucho. Incluso los traseros, cuando lo normal es que duren más que los delanteros...
136 CV. Gracias a su elevado par (en el caso de los diésel) estos bloques encajan bien en este coche, cuyo peso (1,4 toneladas) y gran superficie frontal requieren mucha energía para conducirlo con cierto brío. Por su parte, los motores de gasolina, aunque funcionan más silenciosos que los diésel, no resultan tan enérgicos. muchos kilómetros. Eso no se aplica a nuestro coche. Este 1.6 CDTi fue el coche de prácticas en una autoescuela. El interior ha aguantado muy bien el paso continuo de alumnos, pero la mecánica sí podría estar Si las versiones 4x4 han circulado fuera del asfalto, la parte inferior de la carrocería estará arañada.
No obstante, si vas a hacer un uso urbano del Mokka X y pocos kilómetros anuales, son muy interesantes, ya que los puedes encontrar por un precio más asequible.
Por otro lado, la transmisión automática de seis velocidades, va muy bien con el carácter del Mokka X. Es posible que encuentres este elemento No es el punto fuerte del Mokka X. Incluso en el que hemos analizado, con solo dos años de uso, ya presenta mucho óxido.
opcional en más unidades de las que te esperas al principio.
Los precios en España arrancan desde los 12.500 euros y se mantienen bastante estables. ¿El motivo? Es un coche realmente bueno e interesante. Aunque, eso sí, siempre le faltará algo para ser tan cool como se pretendió en su lanzamiento. Con el Mokka X, Opel ha obtenido grandes éxitos. Funcional, equilibrado y no demasiado grande. Sus puntos débiles son escasos. Atención: los primeros diésel solo cumplen la norma Euro 5 y, por lo tanto, su depreciación es mayor.
VALORACIÓN ★★★★