FERNANDO ALONSO
“EN LOS RAIDS ME SIENTO COMO EN TIERRA DE LOBOS”
NUNCA LE HABÍA VISTO SIN GORRA, ni sin equipación oficial ni sin centenares de personas alrededor en Barcelona, Madrid, Valencia, Le Mans... Fernando es un jugón en muchas ligas: bicampeón del Mundo de F1, ha ganado dos veces en Le Mans, una en Daytona... y para 2020, "las 500 Millas de Indianápolis vuelven a estar ahí como objetivo prioritario", para ser el segundo piloto de la historia, después de Graham Hill en ganar la triple corona (ya tiene el GP de Mónaco y las 24 H de Le Mans). Hoy lleva su propia línea de ropa y a estas alturas de la película parece que solo se representa a sí mismo, a pesar de que es piloto Toyota, asesor de McLaren... y podría tener un gran fondo de armario tan solo con las equipaciones de los fabricantes con los que ha corrido (Renault, Mercedes, Ferrari, Honda, Chevrolet, Cadillac... y otra vez, Toyota). Por si fuera poco, también ha probado coches de raids con el Dakar en el horizonte.
AUTO BILD España: ¿Pero Alonso vuelve a la F1 o no? Fernando Alonso: Ahora no, pero no tengo una bola de cristal. En el coche de 2018 ponía un “hasta luego”, pero si no vuelvo, tampoco sería una sorpresa. Tiene que cambiar un poco la F1… En 2021 parece que hay una oportunidad con normas nuevas para volver a una categoría en la que he estado la mitad de mi vida y al máximo nivel [...].
Necesitaba un poco de aire, vivir de manera un poco más pausada y aprovechar lo que creo que en mi carrera deportiva descubrí que era mi gran virtud: adaptarme rápidamente a las cosas nuevas, a los neumáticos Michelin, Bridgestone, Pirelli; a los motores V10, V8, V6… y aprovechar esa virtud para probar otras categorías que siempre me habían llamado la atención, cosas como de otra época, donde los pilo- >>
>> tos se subían a diferentes máquinas durante el año e intentaban afrontar diferentes retos.
ABE: [Cuando voy a por mi siguiente pregunta, alguien vuelve a la carga con otra cuestión parecida. Alonso, que ha venido a presentar el videojuego que ha ayudado a desarrollar, 'Grid', sale del paso con humor para que no nos regañen los organizadores].
FA: A ver, se supone que no tenía que haber preguntas que no sean del videojuego [risas de todos los presentes]…, así que vamos a introducirlo un poco al menos. Ejem... Nosotros tenemos el coche del Dakar en `Grid,' pero bueno, siempre que te subes a un coche por primera vez para sacarle todo el jugo, requiere una cierta adaptación y en el Dakar o en estas carreras pues aún más.
ABE: [Le tomo la palabra: raids]. ¿Cuáles son las diferencias más grandes con los circuitos?
FA: Al tener cero experiencia, debo aprender a marchas forzadas leer el terreno, orientarme... Pero tengo un buen equipo a mi alrededor y al mejor copiloto posible, Marc Coma. El reto es difícil, porque el Dakar es el rally más difícil del mundo y yo no he hecho ningún rally, ni fácil ni difícil”.
ABE: [Segunda vez que dice "Dakar"]. Cuenta que con Carlos Sainz (padre) habla todos los días mucho; entrena con él y con Al-Attiyah, que en teoría serían dos de sus potenciales rivales en el Dakar... FA: Lo ven bien. Es otro mundo, no hay quizás la rivalidad que suele haber en los circuitos. Y todos me dicen que no tenga tanto en cuenta el segundo, que en una misma etapa puedes ganar o perder media hora. Entrenando en Sudáfrica, hice como diez preguntas sobre el semáforo, acerca de cuándo se salía. Nadie me sabía responder y todos me miraban como “y qué más da; cuando se ponga a cero o tu copiloto te lo diga, sales. Si es con un segundo de retraso, pues no pasa nada".
ABE: ¿No se guardan algo de información, por si al final les gana? FA: Es que muchas de las preguntas que he hecho no tienen respuesta:
"¿Por qué lado tengo que pasar una duna?" Se quedan pensándolo porque lo hacen instintivamente. Igual que me pasaría a mí si tengo que decir exactamente dónde freno y dónde giro en el Circuito de Barcelona. ¡Según cómo sienta el coche!
ABE: Hace años probé el simulador de Toyota en Alemania, ese gran 'videojuego' de más de un millón de euros que en su momento usó el equipo oficial de F1, luego el de Resistencia y ahora, usted.
FA: ¿Te mareaste?
ABE: ¡Sí! Y me sorprendió que no notaba las frenadas. ¿Hasta dónde puede mejorar un simulador?
FA: Si yo me remito a lo que yo he visto en la historia de los simuladores, desde 2001 que no había nada, hoy son bastante sofisticados aunque te faltan las sensaciones de frenada, de fuerzas G… Y, sobre todo, la sensación de peligro. La adrenalina que supone, por ejemplo, pasar por Eau Rouge [mítica curva ciega y a fondo de Spa-Francorchamps en el GP de Bélgica de F1]: aunque sea a tope y parezca fácil, siempre que vas en el coche te encuentras una situación única y diferente. Poco a poco se irá llegando a esos límites, pero los de uso profesional están pensados para desarrollar el coche técnicamente. Y luego, los simuladores más amateur que tenemos todos en casa están hechos más para el pasatiempo. Veremos hasta dónde llegan, con la realidad virtual y muchas cosas que se están desarrollando.
Rodrigo Fersainz