NISSAN JUKE 2020
Motor Tricilíndrico turbo, Cilindrada 999 cc Potencia 117 CV a 5.250 rpm Par Motor 200 Nm a 1.750 rpm Transmisión Manual, 6 vel. Tracción Delantera Largo/Ancho/ Alto 4.210/1.800/ 1.595 mm Peso
1.182 kg Velocidad máx. 180 km/h 0–100 km/h 10,4 s Consumo y Emisiones CO2 5,9 l/100 km (WLTP) - 118 g/km Precio 19.500 euros
Además, los toques de color le dan mucha vida e incluso puede llegar a ser sorprendente, con una tapicería blanca más propia del Lamborghini Countach de Miami Vice. Los materiales también convencen: plástico blando en la parte superior, plástico duro pero agradable en la parte inferior y quizás el único pero es el `piano black' que cubre ciertas partes de la consola: se ensucia muy rápido y los ajustes no son ideales. ¡Tiende a crujir!
¿Qué tal responde el tricilíndrico?
La postura al volante es buena y gracias al uso de materiales más avanzados se ha mejorado la rigidez torsional en un 13%, pese a contar con pilares más finos que mejoran la visibilidad. Todo está en su sitio y ciertos elementos, como los mandos del elevalunas, recuerdan al resto de la gama. Toca empezar la prueba por los alrededores de la montaña mágica de Montserrat, cerca de Barcelona y antes de arrancar debo decir que tengo buen recuerdo de este motor tricilíndrico en el Micra, ¿podrá brillar también con un coche más grande?
El propulsor cubica 999 centímetros cúbicos y genera 117 CV con un par máximo de 200 Nm durante 25 segundos (modo overboost), habitualmente se conforma con 180 Nm. Lo primero que llama la atención es su refinamiento. Está bien insonorizado y a veces incluso te cuesta percibir que ruedas por encima de las 3.000 vueltas si no miras el tacómetro.
El nuevo Juke arrancará la comercialización únicamente con este motor y los clientes podrán elegir entre un cambio manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague y siete relaciones.
Empiezo con el manual y no necesito mucho tiempo para sacar una conclusión: no va sobrado, pero cumplirá para la mayoría. Es un motor que optimiza la eficiencia por encima de las prestaciones, ¡y no me extraña! La gente que se compra un coche así no quiere ir a un circui
to, quiere moverse consumiendo lo mínimo. Y ahí sí es interesante, porque el gasto en carretera en esta prueba estuvo por debajo de los seis litros, mientras que a ritmo elevado se quedó por debajo de los ocho litros.
¿Y una vez en marcha?
A nivel dinámico, la mayor rigidez y el menor peso del vehículo hacen que el Juke se sienta bien. Sorprende especialmente su estabilidad y respuesta en curva y, en líneas generales, transmite sensación de estabilidad en cualquier situación. Tras probar ambas transmisiones, me quedo con el manual, que me ha parecido más preciso. Por su parte, el de doble embrague a veces tarda más de la cuenta en comprender la orden que le das con la leva. Eso sí, será más recomendable si utilizas mucho el coche en ciudad, ya que en modo automático es bastante eficaz.
En definitiva, el Nissan Juke llega al mercado con las ideas muy claras. Sabe dónde debe hacerse fuerte: diseño, consumos y tecnología. Lo que demanda la gente de nuestro tiempo. Y ahí el Juke destaca entre sus rivales. El motor es muy eficiente y silencioso y viene equipado con un auténtico arsenal tecnológico, tanto en términos de conectividad como de seguridad. El tercer factor clave es el precio y ahí Nissan también juega en casa: es una de las marcas más agresivas con descuentos y así, de primeras, te puedes llevar un Juke N-Connecta con todo el equipamiento tecnológico por menos de 20.000 euros.
Nissan quiere golpear al mercado con un Juke muy equipado, con buena habitabilidad, buen maletero, buen consumo, buen diseño y buen precio, no tienen de qué preocuparse. ¡Futuro superventas!
Frontal agresivo, línea coupé y trasera musculosa. Esa es la fórmula del éxito del Juke