Renault Morphoz
Renault presenta el Morphoz, un concept que aprovecha la plataforma eléctrica CMF-EV, sobre la que se comenzará a asentar modelos en 2021
EN 2021, RENAULT EMPEZARÁ A FABRICAR coches eléctricos sobre una plataforma específica que ha desarrollado conjuntamente con Nissan. El Morphoz es un primer ejercicio de cómo se podrá aprovechar esta CMF-EV, aunque hace dos semanas, cuando AUTO BILD pudo conocer en exclusiva el prototipo, la marca no quiso compartir muchos datos concretos.
Pero Morphoz da muchas pistas: la más clara es que es capaz de ser estirado hasta 40 centímetros (de 4,40 m a 4,80 m) para ofrecer más espacio en el interior y en el maletero, e incrementar su autonomía desde 300 a
700 km gracias a los 50 kWh adicionales de pilas que se añadirían a las de 30 kWh que puede llevar de serie.
Esto, según sus creadores, debería hacerse en un taller o en un concesionario de la marca, donde habría un repositorio de baterías, una infraestructura con la que se podrían alimentar bicicletas y otras dotaciones urbanas.
Así, cuando el usuario lo necesitara, pasaría de conducir un Mégane a un Espace. A pesar de que uno de los vectores de diseño del Morphoz es que tuviera un habitáculo para ser compartido, el prototipo sólo equiparía un nivel 3 de autonomía. "Hemos hecho otros coches con nivel 4 como el Symbioz, pero con este queríamos hacer algo más cercano. Además, la conducción autónoma completa tardará quizá diez años o más en llegar, y este vehículo tiende puentes con modelos de producción de Renault que empezaremos a ver llegar a partir del año que viene",
advierte François Leboine, director de Concept cars en Renault.
Por eso es todavía más importante este Morphoz, que propone una profunda integración de la inteligencia artificial (IA) y que podría desplazar las grandes pantallas como interfaz. "El coche quizá pudiera ser un lugar de relax digital", afirman. Esa IA está simbolizada por un rombo retroiluminado en la consola, uno de los guiños que el coche tiene con los códigos de diseño clásicos de Renault y que podría comunicarse con el conductor a través de una especie de código de luces. Sí, también recuerda un poco a HAL, de 2001: Una Odisea en el Espacio, de Kubrick.
En todo caso, Renault también ofrece una segunda configuración del interfaz en su prototipo, con una pantalla panorámica en tres cuerpos, que sale del salpicadero para desplegarse ante el conductor y otra que se descubre en la parte trasera del túnel central. Vicente Cano