No querían un 911 retro, sino un coche moderno que reinterpretara los códigos de los años 50 y 60

En la marca no querían un coche retro, sino uno moderno que reinterpretara algunos códigos. Por eso monta llantas inspiradas en las Fuchs originales tras las que aparecen unas pinzas de freno negras: hace 60 años no se pintaban en otro color.

Aunque hay más colores para la carrocería, el protagonista es el Cereza Metalizado, un tono que es sencillo imaginar en un 356 Speedster. También luce decoraciones de vinilo que recuerdan a las que llevaban los coches de carreras. Durante el lanzamiento del 992, en Porsche aseguraban que se había querido enlazar el diseño interior con el del 911 de 1964. Ahora está más cerca, ya que el cuentarrevoluciones tiene los dígitos en verde como en los 356, un color que se repite en otros diales.

Estará limitado a 992 unidades, que se venderán a un precio de 210.053 euros. Y ¿sabes qué? A lo largo de la vida del 992 seguirán apareciendo ediciones que rendirán homenaje a una década diferente hasta llegar a los 80. Seguro que la última de todas ellas será un digno fin de fiesta... ¿Un Speedster, quizá?

Luis I. Guisado

ASÍ DE CONTUNDENTE ES EL ESTUDIO ENCARGADO por la ONG Transport & Environment a la Universidad Técnica y a la Universidad de Ciencias, de Chequia, y que se acaba de hacer público.

Los resultados muestran un nivel de emisiones de partículas mayor en coches de CNG que en un gasolina. En todo caso, esto no significa que haya que descartar las críticas que se hacen hacia los motores de combustión. Y es que el gas natural (CNG) junto al gas licuado (GLP) se consideran las alternativas más limpias a los combustibles convencionales. Al ser combustibles más sencillos, el subproducto de su uso en el motor es una cantidad menor de CO2 y otros contaminantes.

Desde Gasnam, asociación que representa al sector, afirman que según el sistema de cálculo oficial de emisiones desarrollado por la Comisión Europea y la Agencia Europea de Medio Ambiente, los turismos de gas natural emiten un 46% menos de material particulado (PM2,5) que los vehículos diésel y un 31% menos que los gasolina..

En los resultados del estudio de estas universidades, se coloca el sesgo no solo en las partículas más pequeñas, las PM2,5 y las PM10 (véase gráfico de abajo) que puedan emitir los coches de gas, sino también en las más grandes PM23.

La conclusión de Transport & Environment es demoledora: “Por lo tanto, el GNC no puede catalogarse como una tecnología limpia o de baja emisión. Las políticas o los incentivos financieros para promover el GNC como vía de mejora de la calidad del aire son contraproducentes”.

Pero la CE dice que los coches de gas natural emiten un 46% menos de partículas