Skoda Octavia Scout
Opel Astra Sportstourer
ALGUIEN COMO TÚ", DE ADELE, SONABA en la radio del Skoda Octavia que estaba en la flota de pruebas de larga duración de AUTO BILD. Era 2016 y aquel día estaba haciendo un viaje de trabajo con un compañero mientras él se puso a canturrear la canción.
Desafortunadamente, no se refería a mí, ni a otra persona, sino al familiar checo, que no registró problemas serios durante los 100.000 kilómetros de nuestro test de resistencia. En todo ese tiempo, el modelo de Skoda siempre se mostró como un Golf mejorado: cómodo, rápido, con la operatividad del sistema de infoentretenimiento bien pensada y, dadas sus dimensiones compactas (mide menos de 4,70 m), especialmente bien dotado en su oferta de espacio interior.
No es menos cierto que tiene que gustarte una apariencia modesta y un estilo generalmente bas
cionaria, algo inusual por nuestras latitudes. Su primera dueña casi logró completar su propio test de larga duración en apenas 25 meses. Después más de 96.000 kilómetros, prácticamente tampoco sufrió problemas reseñables con su Octavia y mucho menos una avería.
Y eso que el Scout no se libró de hacer muchos viajes por vías sin pavimentar y con baches. Durante nuestra prueba de conducción, rememoramos impresiones del Octavia que tuvimos durante meses en la redacción. Con sus 150 CV, no era menos capaz que la versión de 184 CV del motor 2.0 TDI (EA 288) que monta el Scout que estamos probando ahora.
Hay dos razones para ello. Por un lado, la potencia real de los motores de 150 CV a menudo está por encima de la especificación de fábrica. Por otro lado, el Scout con tracción total pesa alrededor de 150 kg más. Además, su carrocería elevada es menos aerodinámica, lo que aumenta notablemente el consumo. Por todo ello, este Octavia campero consume un litro más de diésel de media.
Con respecto a sus aptitudes offroad, los posibles compradores deben considerar que el Scout es casi siete centímetros más alto que un Octavia normal. En cualquier caso, la ganancia efectiva en la distancia libre al suelo es de solo tres centímetros. Por tanto, hay que ser cuidadoso a la hora de salir de las carreteras pavimentadas, porque los bajos del Scout solo están protegidos con refuerzos de plástico. Esto es más que suficiente para la gran mayoría de sus potenciales compradores, que no harán un uso todocamino extremo.
Como en el Octavia del test de larga duración, este Scout lleva asociada al motor una transmisión de doble embrague de seis velocidades. En este sentido hay que destacar que en las unidades posteriores al lavado de cara, el DSG funciona de manera más suave, especialmente, al arrancar rápido en un semáforo y de cara a los adelanta
Motor Válvulas/Árbol de levas Cilindrada Potencia
Par motor Velocidad máxima 0–100 km/h Depósito combustible Transmisión/Tracción Largo/ancho/alto Capacidad del maletero Peso en vacío/Cap. carga
Cuatro cil./delantero trans. 4/2 1.968 cc 184 CV a 3.500 rpm 380 Nm a 1.750 rpm 219 km/h 7,4 s 55 l/Diésel Aut. Doble embrague/Total 4.687/1.814/1.531 mm 610-1.740 l 1.574/554 kg