Top 80s: Ferrari F40 vs Porsche 959
Los dos protagonistas de esta historia, Ferrari F40 y Porsche 959 S, disputaron el duelo de coches deportivos más prestigioso de los años 80. Los volvemos a enfrentar
SI TU HABITACIÓN TENÍA PÓSTERS DE COCHES a finales de los 80, seguro que aparecían los de esta comparativa. Medir el Porsche 959 contra el Ferrari F40 no sólo es lo más bestia que se puede hacer con coches de esa década, sino también el sueño húmedo de cualquier aficionado al mundo del motor.
¿Será mejor el Porsche 959 S que el Ferrari F40? Estos dos modelos compitieron por el título de coche de producción más rápido en su momento, de manera que lo que vamos a comparar son dos superdeportivos de finales de los 80.
"Construid el mejor coche del mundo para mí", ordenó Enzo Ferrari a sus ingenieros en 1987. En realidad, sin embargo, quiso decir: el más rápido. En este sentido, el Ferrari F40 y el Porsche 959 S fija
ron su velocidad a 324 km/h y a 339 km/h, respectivamente, en mitad de la vorágine de superdeportivos de final de la década de los 80. Quizá el Ferrari se queda corto, pero es que el F40 no se creó para medirse al 959 S, sino como una respuesta a este coche y ahora veremos por qué.
El F40 es un excelente ejemplo de diseño deportivo funcional. Nada en él tiene un fin estético en sí mismo, sino que todo persigue una función. Desde las fisuras en su carrocería, hasta el alerón trasero de gran tamaño, cada detalle cumple un objetivo: ser el coche más rápido. Con 478 CV, el F40 se conduce como se ve: de forma extrema. Y tan pronto como accedes a su inte
rior, te das cuenta de lo que te espera. Una vez has superado el elevado umbral de la puerta mediante hábiles acrobacias, has conseguido ubicar las piernas en el pequeño espacio para los pies y estás situado en los estrechos asientos, sus acolchados te sostienen sin que casi puedas moverte dentro del F40. Los cinturones de cuatro puntos encajan en su lugar con un frío clic. El embrague es tan duro como una máquina de gimnasio y el pilar A queda tan cerca de la frente que existe el riesgo de laceración cada vez que frenas con fuerza. ¿Dirección asistida, servofreno...? No hay nada de eso. La palanca de cambios del F40 se engrana con una precisión milimé
trica a través de una abertura metálica en el bastidor. La dirección disecciona las curvas con precisión quirúrgica, pero sólo puedes atreverte a acelerar a fondo el Ferrari F40 cuando tu coraje y el aceite de su motor han alcanzado la temperatura correcta. Sólo entonces, en la fracción de segundo que los dos turbos de 1,1 bares tardan en catapultar el coche, tienes tiempo de pensar varias veces si fue la decisión correcta.
El F40 literalmente toma las curvas pegado a la carretera, gira sin transferir ninguna inercia lateral al puesto de conduc
Si pisas el acelerador de este coche, te lo harás en tus pantalones'' Enzo Ferrari sobre el F40
ción. Este Ferrari es un coche extremo, que hoy es pieza ansiada de coleccionistas que, si lo ven por menos de un millón de euros, no miran ni su estado; lo compran. Es evidente que no hay unidades con menos de 30.000 km en el tacógrafo, así que este aspecto juega un papel tan importante en su precio como el número de propietarios.
Así, lo más importante en el precio de un Ferrari
F40 es tener un historial transparente. Y un certificado de Ferrari
Classic, que autentifique su originalidad –hay copias y muchas piezas pirata–, también aumenta su valor. Comparado con el Ferrari F40, subirte al Porsche 959 S es sencillo. El interior se parece al del Porsche 964, que todavía no existía en 1987. Sólo hay un par de detalles que no casan, como el indicador de la temperatura del agua con el que sólo se refrigera la cualata, porque tanto el motor como los cilindros van refrigerados por aceite.
El 959 S de esta comparativa ya disponía de un sistema de indicación de la presión
los neumáticos y de unas luces que te advertían cuál de los cuatro programas de funcionamiento de la tracción integral estaba seleccionado. Al girar la llave, el motor de seis cilindros bóxer y 2,9 litros arranca espontáneamente, como un VW Escarabajo, con un zumbido bajo al ralentí que resulta tan fiable como familiar: el viejo traqueteo de Porsche.
Con este coche, al circular a velocidades legales, te sientes igual que si fueras en un Porsche 911 normal. Sin embargo, ¡ay cuando pisas el acelerador y el segundo turbo despierta al pasar de 4.300 rpm! El
Porsche 959 parece incluso más brutal que en el F40, sientes como si una especie de puño gigante te golpeara desde atrás, pero de manera constante.
Gracias a la tracción total, la potencia llega a la carretera sin pérdidas de tracción, lo que le da al Porsche ventaja a velocidades de hasta 100 km/h. Sólo en el camino hacia los 200 km/h, el F40 recupera terreno nuevamente. En ambos casos, la primera curva llega demasiado rápido. Sales dando gas a tope y las válvulas de descarga del turbo pasan a ser las protagonistas. El Porsche 959 se puede conducir casi con una mano. Controlar la dirección y los frenos no se convierte en una hazaña como en el caso del Ferrari, aunque subvira notablemente. Sólo en la dirección, algo menos precisa que la de sus hermanos contemporáneos, notas que este Porsche es de hace tres décadas: reacciona más directamente y de manera más brusca que sus coetáneos. Afortunadamente, el alerón trasero se levanta para mejorar la adherencia del eje posterior.
¿Un viaje largo por autopista o carretera con el Porsche 959? No hay problema. En el F40, tu cuerpo estaría listo para una visita al fisiode
Estos son sólo dos viejos coches rojos. Para otros, el epítome de la potencia, la testosterona y el glamour.'' Richard Hammond, exprobador de ‘Top Gear’
terapeuta y quizá también tendrías un daño auditivo permanente.
Sin duda, aquí se encuentran dos personajes completamente distintos. Cuál es el más rápido de los dos es casi irrelevante. Y, sin embargo, en 1988, el 959 S, una versión deportiva con la potencia elevada a 515 CV, que ahora se encuentra en el Museo Porsche, alcanzó los 339 km/h en unas pruebas de alta velocidad en el circuito de Nardo, en suelo italiano. Esta parece ser la marca del más rápido de los dos, que se sepa. La velocidad a la que Enzo Ferrari se removía en la tumba aún no se conoce...
También hay límites físicos para el Porsche 959'' Advertencia en el manual del conductor para el 959