Todo sobre el Mazda3 usado
El Mazda 3 es un modelo sólido y con un diseño bonito, pero como usado tiene algunas debilidades
AL REVISAR EL MANTENIMIENTO DE ESTE MAZDA3 dudamos si el kilometraje está manipulado, porque descubrimos que aún no se ha alcanzado la cifra anotada en el último cambio de líquido de frenos. La operación se hizo en 2018, pero la instrumentación muestra algunos kilómetros menos en julio de 2020.
El supuesto delito resulta ser un error: en lugar del actual, el mecánico anotó el kilometraje hasta el próximo mantenimiento. Así pues, empezamos nuestra prueba de conducción más tranquilos. Diésel con 150 CV y 380 Nm de par, datos que piden a gritos autopista y viajes.
El Skyactiv-D 150 con su tanque de 51 litros puede hacer más de 1.000 kilómetros, y no sólo en la teoría. En 2013, este diésel compacto logró un consumo medio de 4,9 litros en una prueba de AUTO BILD, ¡un gran valor!
Eso sí, el rendimiento es menos notable: a nuestra unidad de pruebas con cambio manual le costó llegar a 200 km/h sobre una autopista alemana. Al acelerar después de un cambio de marcha, a veces había pérdidas de potencia notables. Las razones pueden ser varias, pero la acumulación de carbonilla es la más plausible.
También puede deberse a que la válvula de recirculación de gases de escape ya no cierra correctamente o va con retraso. Además, los elementos móviles del turbo pueden atascarse temporalmente debido al hollín. El problema es conceptual y puede eli
minarse mediante una operación de limpieza en seco. Más complicado es el asunto de la dilución del aceite, de la que los propietarios de Skyactiv-D se quejan a menudo. Para limpiar el filtro de partículas (ciclo de regeneración), se inyecta más diésel en la cámara de combustión. Está destinado a incrementar la temperatura, pero no se prende del todo y parte del combustible se filtra a través de las paredes del cilindro y pasa al circuito de aceite a través de los anillos del pistón. Esto le sucede más a coches que realizan recorridos cortos muy a menudo, ya que tienen que regenerar el filtro con más frecuencia. El síntoma: nivel de aceite no óptimo. El peligro: daño del motor por lubricación insuficiente.
Si vas a comprar una unidad de esta versión, comprueba si el cambio de aceite se ha realizado a intervalos notablemente cortos. También es recomendable: poner el coche sobre la plataforma elevadora; nuestra unidad de pruebas, que sólo tiene cuatro años, muestra una cantidad notable de corrosión en la parte inferior de la carrocería. Un asunto del que ya pecó Mazda en el pasado.