PRIMER CONTACTO VW Golf GTI ¿La versión más esperada de la octava generación?
ESTA HISTORIA COMIENZA CON UN ERROR. Estamos en 1975, el Golf tenía sólo un año de vida y, en ese momento, una sociedad secreta de hombres se reunió en una sala en la sede de Volkswagen en Wolfsburgo. Tenían en mente un modelo deportivo discreto, de producción en serie, el GTI. ¿Producción? 5.000 unidades. “¡No vamos a vender ni 500 de esos!”, respondieron desde el departamento de Ventas. Menudo ojo...
Ese mismo año el GTI se presentó en el Salón de Fráncfort y en 1976 llegó a los concesionarios, en colores plata diamante o rojo Marte, con motor 1.6 de 110 CV, parrilla del radiador con borde rojo, volante de tres radios, dos relojes para velocidad y cuentarrevoluciones y, por supuesto, con asientos de cuadros escoceses. Hasta 1983 no se vendieron 500 unidades, sino exactamente 461.690.
La octava generación acaba de llegar, justo en un momento en que todo el publicitario recae sobre los proyectos de electrificación, el ID.3 y el tamaño de su batería, debido a los esfuerzos de VW para convertirse en el fabricante de automóviles eléctricos del futuro. Así que es de agradecer este motor de combustión con dos litros y 245 CV, escape con dos llamativas salidas, chasis deportivo y mucho empuje en todo tipo de situaciones.
No se trata de que te subas al GTI, presiones tu pie derecho a fondo y vueles bajo en una autopista (alemana) hasta que el velocímetro digital indique 250 km/h. No, este tipo de conducción no corresponde con el carácter de este coche. Eso sería como beber un buen vino tinto y no oler, sentir o saborear lo bien que sabe.
Así que me dirijo a una carretera secundaria. Por favor, ¿dónde está la próxima curva? Sí, el Golf 8 es una evolución de su predecesor, sigue estando basado en la plataforma
MQB, por lo que no es la reinvención del modelo, sino un ejercicio de refinamiento.
Ha aumentado la rigidez de la suspensión en la parte delantera en un 5% en comparación con el predecesor y un 15% en la parte trasera. Además, las versiones GTI Performance y el TCR incorporan bloqueo electrónico del diferencial en el eje delantero, para optimizar la tracción en curvas rápidas y mejorar el dinamismo. Y han inventado un nuevo sistema de gestión de la dinámica de conducción, que media entre
¡245 CV! ¡Comodidad y deportividad a partes iguales! Así es el nuevo Volkswagen Golf GTI. Lástima que el sistema multimedia no brille a la misma altura