Hispano Suiza Carmen Boulogne:
Con solo cinco unidades, el Hispano Suiza Carmen Boulogne quiere redefinir el lujo del siglo XXI
VOLVER ESTÁ BIEN, SIEMPRE Y CUANDO SEA para quedarse. Es la idea que lanza Sergio Martínez Campos durante la presentación del Hispano Suiza Carmen Boulogne. Poco después, el afilado prototipo cubierto con una manta ve la luz al son de la habanera de la ópera Carmen, de Bizet.
Lo que aparece bajo los focos es una silueta oscura de fibra de carbono desnudo. Las cifras hablan por sí mismas: la carrocería pesa 64,5 kilos y está formada por 11 paneles.
La ligereza es protagonista. Por ejemplo, el monocasco no llega a los 200 kg. Y con respecto al Carmen normal, el Boulogne se ahorra 60 kilos: le quita 25 a la suspensión y 15 al chasis, donde aparecen nuevos elementos que rebajan otros 15 kilos y algunos detalles adicionales permiten guardarse otros seis.
En total, los 1.114 CV tienen que lidiar con apenas 1.630 kilos. Eso es una relación peso/potencia de 1,46 kg/CV, casi la mitad que la de un Porsche 911 Turbo S (2,63 kg/CV) y le vale para alcanzar los 100 km/h en 2,6 segundos y seguir acelerando hasta los 290 km/h.
Pero como dice Martínez Campos: "no queremos récords, sino transmitir pasión". Por eso se han centrado en los detalles. Por ejemplo, la tornillería del exterior está rematada con el nombre de la marca. Y como no puede ser de otro modo, es altamente personalizable. Necesitarán entre ocho y 12 meses para entregar un coche una vez se formalice el pedido, aunque en la marca confían en que a partir de la cuarta unidad la cadencia aumente.
Y es que las cosas se toman con tiempo, como debe ser en un coche fabricado íntegramente a mano y con componentes y piezas procedentes de la economía local.
Pero el sabor a lo clásico le mira a los ojos al futuro: en la marca quieren que su deportivo perdure en el tiempo. Por eso, el pack de baterías de 80 kW (unos 600 kilos) se podrá cambiar según avance la tecnología por otro actual.
El primer Hispano Suiza Carmen Boulogne debería llegar a las carreteras en mayo de 2021. Su propietario habrá pagado, como poco, 1,6 millones de euros (sin impuestos) por uno de los cinco que se van a hacer. Luis I. Guisado