EL TERCERO VA MUY EN SERIO DACIA SANDERO STEPWAY
Es hora de decir adiós a la segunda generación. El Dacia Sandero ha madurado mucho
JAMÁS PODRÍA HABER PEN SADO EN PONERLE una nota tan alta a un Sandero. Y eso que siempre ha estado presente en el mercado como una gran opción para ir de A a B sin preocupaciones... bueno, y sin excesos. En todo caso, esa sencillez y unos precios muy buenos han hecho que durante ocho años seguidos haya sido el coche más vendido a particulares. Sí: a gente como tú y como yo.
Esta tercera generación viene a sustituir a la que se lanzó en 2012 y mantiene las dos variantes habituales: Sandero y Sandero Stepway. No diría que han dado un gran paso... porque eso sería quedarme corto. Verás: para empezar utiliza la plataforma CMFB del grupo. Eso significa que bajo la chapa está el esqueleto de los nuevos Clio y Captur. Y el resultado es un utilitario sólido, con una buena imagen y un interior limpio.
Para esta primera prueba escojo un Stepway. Por primera vez en la gama la columna de dirección se puede regular en profundidad, además de en altura. El asiento podría recoger más, no tiene ajuste lumbar y pienso que el apoyo de los muslos podría ser mejor. Pero en general es cómodo y está bien.
Todo lo que veo me gusta. Desde la pantalla central de ocho pulgadas se controla todo: tiene botones grandes y un diseño aceptable que facilita su manejo. Sí que echo en falta poder cambiar del navegador a la radio sin pasar por la pantalla principal, pero al menos los controles del climatizador son físicos.
En cuanto al cuadro de relojes, son analógicos y en el medio hay una pantalla multifunción que se lee de maravilla. No esperes fuegos artificiales en forma de colorines; es un
monocromo que, además, ofrece una información que otros modelos no pueden: en las versiones GLP te muestra consumo y autonomía con este combustible.
Y precisamente al volante de un Sandero Stepway Eco-G, que es como se llama, estoy yo. Utiliza el 0.9 del resto de la gama, aunque en este caso pasa de 90 a 100 CV. La CMF-B permite mejorar los valores NVH (vibración y rumorosidad, básicamente), pero aún así entra bastante rodadura en el habitáculo. Nada grave, como las vibraciones del motor: no puede aspirar a la suavidad de un cuatro en línea.
En marcha no va nada mal. He podido circular por poblado y lo he notado cómodo ahí: la nueva dirección eléctrica es suave (en la marca dicen que exige un
36% menos de esfuerzo) y el embrague, tres cuartos de
!
Es una gran opción para ir de A a B sin preocupaciones... bueno, y sin excesos
lo mismo: de hecho, me hubiera gustado que el pedal volviera un poco más rápido.
En autopista tiene buena gran calidad de rodadura y a 120 circula a unas 2.500 rpm en sexta, mientras que en zona de curvas mantiene el tipo. De chasis va bien y solo una dirección a la que le falta feeling puede empañar algo la experiencia si pretendes emular a su primo el Clio R.S. Pero seamos sinceros: el Stepway es un coche ideal para tu día a día. Y ahí buscar el scratch en un tramo de rally no es tu objetivo principal, ¿no?
Motor 3L Turbo, del., transversal Potencia 100 CV a 4.600 rpm Par Motor 170 Nm a 2.000 rpm Trans. Manual, 6 relaciones Tracción Delantera Largo/Ancho/Alto 4.088/1.848/1.499 mm Peso 1.154 kg Vel. máx. 173 km/h 0–100 km/h 11,9 s Consumo – Emisiones CO2 5,8 l/100 km - 130 g/km (WLTP) Precio desde 13.500 euros