Es el que debes elegir
Llega una nueva versión híbrida enchufable del DS 7 Crossback, en este caso, sólo con tracción 4x2. Ya lo hemos probado y te contamos si merece la pena
ESTE NUEVO DS 7 CROSSBACK ETENSE 225 no es el más potente, ni el más rápido; tampoco el más económico de su gama. Pero es la variante que te debes comprar.
Se trata de la versión híbrida enchufable con tracción a un solo eje que, a diferencia del modelo con tracción 4x4, no cuenta con un propulsor eléctrico en la parte trasera, de ahí la diferencia de potencia: 300 CV para el 4x4 y 225 para este 4x2.
Se basa en la plataforma EMP2 del Grupo PSA y monta un conjunto mecánico híbrido que está formado por un motor turbo de gasolina que entrega 180 CV y 300 Nm de par; al que se suma un propulsor eléctrico de 81 kW (110 CV) con 320 Nm de par. En total declara 225 CV y 360 Nm de par.
Va unido a una batería de ión-litio de 13,2 kWh de capacidad y a un cambio automático por convertidor de par de ocho velocidades, el ya conocido EAT8, que destaca más por su suavidad que por su rapidez, pero que no desagrada.
Respecto a las prestaciones, el DS 7 híbrido enchufable de 225 CV acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, es decir, 3,0 segundos más lento que la versión 4x4. No obstante, sin estar uno al lado del otro dudo que se puedan establecer diferencias en lo que a sensación de empuje se refiere, porque esta versión también empuja con muchas ganas desde el principio. Y ya que estoy hablando de sensaciones, te cuento que en lo que respecta su comportamiento dinámico es un coche que enamorará a aquellos que quieren viajar tranquilos, sin que su espalda pague el pato de los baches habituales en una carretera secundaria no demasiado bien conservada.
No obstante, he tenido oportunidad de afrontar varias zonas de curvas y te garantizo que en el modo Sport es un coche que también te hace disfrutar de la conducción y que no balancea ni subvira en exceso si sabes ajustar la velocidad en cada giro y no te pasas de optimista. Y me parece positivo, porque no hay que olvidar que es un coche que pesa 1.835 kilos debido al peso extra de las baterías.
Además del modo Sport ofrece otras tres posiciones: Comfort, Eléctrico puro e Híbrido. En este caso, lógicamente, no hay modo 4WD.
En esta prueba ha gastado unos 7,0 litros de media. Sí, está muy alejado de la optimista cifra oficial (1,4 l/100 km), pero hay que tener en cuenta dos cosas: se trata de una prueba en condiciones reales de circulación y en la que he rodado mucho más allá de los 100 km, por lo que la ayuda del motor eléctrico no beneficia tanto el consumo.
La autonomía eléctrica oficial es de 55 km, aunque en esta primera prueba he alcanzado un máximo de 35 km. Eso sí, casi el 100% del recorrido por carretera, lo que limita los kilómetros que puede alcanzar.
! Se basa en la plataforma EMP2 del Grupo PSA y su conjunto mecánico ofrece un total de 225 CV