UNA NUEVA KRIPTONITA ECO Y CON 360 CV
Los superpoderes del nuevo Peugeot 508 PSE también serán tu debilidad. 'Volamos' con este híbrido enchufable para alegrar la vida a los héroes sin capa...
Al César lo que es del César: el Mustang Mach-E no es un muscle car; tampoco creo que sus desarrolladores pretendan que lo sea. ¡Es un Mustang para el siglo XXI! Con un eléctrico así, el futuro del automóvil se ve con mejores ojos...
VALORACIÓN ★★★★
CASA, TRABAJO, FAMILIA, HOBBYS, CASA, TRABAJO, familia, hobbys. Aunque el ritmo de la vida cotidiana te exija ser Superman todo el tiempo, lo cierto es que siempre han existido máquinas para luchar cada día contra el malo de la película: el reloj. ¿Pero qué hay de la diversión? ¿Queda espacio para esta otra heroína –en el sentido que quieras darle– en un mundo dominado por la electrificación y la eficiencia? Menos mal que los superpoderes del nuevo Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered (PSE), tanto la berlina que probamos aquí como el familiar (SW), están pensados para los otros héroes sin capa, los solteros o padres y madres de familia que los necesitan para llegar a los confines del universo (con su etiqueta Cero) y a la velocidad del rayo (con 360 CV combinados)... y tiene un botón mágico que los activa.
Así es este coche híbrido-enchufable, que aúna lo mejor de Clark
! En blanco, en negro y en este gris Selenium. Llega en abril
Kent y Superman: desde el i-Cockpit (al que me sigue llevando un tiempo adaptarme), puedes usar el modo Hybrid para combinar lo térmico y lo eléctrico y ser ultraeficiente; el modo Confort; el 4WD (que además del máximo agarre en las zonas deslizantes de montaña recarga la energía todo el rato y permite reservar el grado de batería que quieras para el modo Electric –con 42 km de autonomía total y una velocidad máxima de 140 km/h-) ofrece 330 CV combinados
y un 53% de par delante y un 47% en el eje trasero...
Pero salvado el mundo cotidiano por carreteras abiertas, ¿qué tal luchar contra la física en una circuito como el Jarama? El modo Sport, con sus 360 CV y un reparto de par casi igual al 4x4, sí te lleva a otro planeta. Y tiene, como aliados: una suspensión que pasa a tener el tarado más rígido (de los tres niveles que gestiona la centralita), una caja de cambios automática de 8 marchas gestionada también con levas en el volante –de muy alta calidad, pero demasiado pequeño y rectangular para virajes muy rápidos–, unos neumáticos de 20" que hacen muy bien su trabajo y unos poderosos frenos, desarrollados por el departamento de competición de Peugeot, que saben actuar con discreción o de manera brillante, según si el desafío es rodar tranquilo o detener un coche cuya velocidad punta –limitada de manera electrónica– es de 250 km/h.
Para colmo de bienes –porque el bien siempre triunfa sobre el mal– es silencioso y también salva el planeta en lo sostenible: declara un consumo mixto de menos de 3 l/100 km y unas emisiones WLTP de 46 g/km. Pero más que al verde Kriptonita que salpica el gris Selenium de nuestra unidad de pruebas, seguro que para muchos el verdadero punto débil es que los 508 PSE y 508 PSE SW arrancan en los 62.200 euros y 63.400 euros. ¿Podrá tu bolsillo con ello?