PRIMER CONTACTO VW ID.4
Al volante del ID.4 el primer SUV eléctrico de Volkswagen. ¿Válido para la familia?
EN LOS PRIMEROS COMPASES DE LA RUTA QUE TENGO por delante se nota que el ID.4 es más pesadote que el ID.3, aunque compartan plataforma MEB, además de contar con unas formas que no favorecen la aerodinámica.
Cuando entro en autopista y cambio a modo Sport, la experiencia de conducción mejora notablemente. Pero la prueba de la verdad son las vías secundarias, con muchas curvas, rotondas, cuestas pronunciadas, peatones... Ahí el ID.4 saca a relucir su potencial. Una de las cosas que menos me gustan de los SUV es precisamente que las leyes de la física juegan en su contra sobre todo en el paso por curva, pero hete aquí que el ID.4, con las baterías en el suelo y con el motor empujando desde atrás, se convierte en una suerte de compacto.
Y es que el ID.4 demuestra aplomo en las curvas, sin apenas oscilaciones de la carrocería, con una dirección durita, firme, muy precisa, bastante comunicativa y, sobre todo, sincera. Además, el ID.4 tiene un buen radio de giro por lo que ir a buen ritmo por vías sinuosas y con curvas cerradas es como ir sobre raíles. Y no es un deportivo o un compacto, es ¡un SUV! Y todo ello con unos asientos cómodos y que sujetan bastante bien el cuerpo.
¿Y los adelantamientos? Aunque los solventa sin problemas, para la versión GTX con 300 CV que llegará en breve será un juego de niños.
Mención aparte merece el apartado tecnológico, en este caso centrado en el head-up display de realidad aumentada. Sinceramente, me parece un gran invento y, por tanto, una opción muy recomendable. No solo te aporta información, sino sobre todo seguridad, pues contrarresta el estrés que produce no saber por dónde vas y qué salida tomar.
La otra solución tecnológica es el sistema de asistencia por inteligencia artificial 'Hola ID'. La primera versión se quedaba en el limbo y no funcionaba. Ahora, afortunadamente funciona, pero aún no está
muy fino, pues en varias ocasiones no me entendía o a mi comando hacía lo que le venía en gana. Como al pedirle que pusiera el climatizador a 22º y lo subió al máximo...
En cuanto a cifras de consumo, con el aire acondicionado activado y a buen ritmo, logré en casi 100 km de recorrido 24,5 kWh de gasto. Y de los 388 km de autonomía con los que partí, acabé con 228. Esta cifra es bastante buena, aunque la prueba de la verdad será viajar con la familia acomodada en su amplio habitáculo interior, y con equipaje en su maletero de 543 litros.
! El ID.4 va sobre raíles, con mucho aplomo en las curvas, y su dirección es muy precisa