PRIMER CONTACTO BMW M3 y M4 Competition: así continúa la saga
Analizamos a fondo cómo se comporta la sexta generación de la saga BMW M3 y M4 Competition
CUANDO HAS TENIDO LA SUERTE DE HABER probado todas las generaciones del M3, como es mi caso, estás deseando que la fiesta continúe. Así que tenía muchas ganas de que llegara el día de subirme al nuevo M3 Competition, que es ya el sexto modelo de esta saga de deportivos. Y, para más alegría, también he podido conducir el M4 Competition Coupé.
El día comenzaba bien, en el Circuito de Jarama, pero por desgracia era sólo el punto de encuentro y no pude disfrutar de unas vueltas a este magnífico trazado, que me hubieran sabido a gloria bendita. Desde aquí, unos kilómetros por autovía y desvío hacia carreteras comarcales de giros enlazados y curvas cerradas.
Me vas a perdonar que no entre en valoraciones estéticas, porque se nota y mucho que ha cambiado, y que lleva unos riñones desproporcionados, también. Pero que cada uno valore eso según sus propios gustos.
Prefiero contarte lo importante y empiezo por su motor, que es una evolución del que ya montaba la generación anterior y que recibe la denominación S58. En el caso de esta versión Competition entrega 510 CV de potencia y 650 Nm de par. Todos los piropos que se le puedan decir son pocos: empuja a lo bestia, gana velocidad tan rápido que ni te lo crees y sus prestaciones refrendan estas sensaciones que me han dejado enamorado cuando he hundido el acelerador a fondo, porque acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 12,5 segundos y la velocidad máxima es de 250 km/h, porque está limitada electrónicamente. Pero de manera opcional la puedes subir a 290 km/h.
El cambio es diferente al de la generación anterior. Antes apostaban por una transmisión de doble embrague y ahora utilizan una de convertidor de par, la M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic (permite elegir entre tres velocidades de cambio). Este cambio se debe a esa ley no escrita para los de Múnich que hace re
ferencia a que con más de 500 Nm de par es mejor una de convertidor de par por agrado de uso y fiabilidad. Yo que la he usado, debo decir que no me ha parecido lenta ni subiendo de marcha ni reduciendo, y si conduces tranquilo, es muy suave, así que no le pongo ni una sola pega.
Y si su motor impresiona, más lo hace su respuesta dinámica. No es un coche ligero, pero se mueve con una agilidad que te deja con la boca abierta. Tiene un chasis espectacular y sus frenos de 380 mm y seis pistones muerden con más rabia que un perro de presa. Yo he probado la versión de propulsión, pero también lo hay con tracción xDrive.