PRIMER CONTACTO Mazda3 e-Skyactiv X
El Mazda3 e-Skyactiv X equipa la evolución del sistema de encendido por compresión mediante chispa
LA FIRMA JAPONESA NO CEJA EN SU EMPEÑO y sigue trabajando para conseguir motores aún más eficientes. Ese cometido le ha llevado a evolucionar su propulsor de cuatro cilindros con tecnología de encendido por compresión controlado por chispa, que ahora, gracias a una serie de modificaciones en los pistones, el árbol de levas y el ha conseguido que la relación de compresión pase de 16.3:1 a 15.0:1. Y es así como surge el motor e-Skyactiv X, que destaca por consumir menos carburante y producir unas emisiones de CO2 más ajustadas a pesar de rendir más potencia y par. Y es que ahora presume de 186 CV y 240 Nm frente a los 180 CV y 224 Nm del Skyactiv X.
Asimismo, mantiene el generador reversible integrado y la batería de ion litio de 24 V, microhibridación que le da el privilegio de lucir la etiqueta ECO en el parabrisas.
Este bloque está disponible en el Mazda3 y el CX-30. Yo he podido probarlo en el compacto, que sigue brindando una conducción muy refinada. Al carecer de turbo puede
Motor Gasolina. Cuatro cilindros en línea. Atmosférico Potencia 186 CV a 6.000 rpm
Par 240 Nm a 4.000 rpm Transmisión Manual, 6 relaciones Tracción Delantera Largo/Ancho/Alto 4.460 / 1.795 / 1.435 mm Peso 1.395 kg Velocidad máx. 216 km/h 0–100 km/h 8,1 s Consumo – Emisiones CO2 5,3 l/100 km - 121 g/km Precio desde 27.645 euros
parecer que le falte empuje, pero su 0 a 100 km/h en 8,1 segundos demuestra que se trata de una sensación equivocada. Además, el hecho de no tener sobrealimentación exige al conductor usar más el cambio, algo que no supone un problema gracias a su sensacional tacto.
Durante la prueba he logrado una media de 5,9 l/ 100 km, cifra que podría haber sido menor con una conducción algo más relajada.
Parte de 27.645 euros, un precio más bajo que el de sus rivales (BMW 120i, Audi A3 35TFSI y Mercedes A200), que tienen menor potencia y mayor consumo.
Lo mejor
El consumo de gasolina es aún menor, a pesar de ser más potente. Precio frente a sus rivales.
Lo peor
Plaza central trasera con túnel de transmisión alto. Visibilidad posterior mejorable. ★★★★