ENCHUFADO AL FUTURO
Llega el nuevo Serie 5, la octava generación de la berlina de la berlina de BMW, que cuenta por vez primera con una versión 100% eléctrica
PARA QUE TE HAGAS UNA IDEA DE LA MEJORA que experimenta el nuevo Serie 5, te doy este dato: es tan grande como el BMW Serie 7 de la pasada generación. Tan grande no solo en medidas, que las iguala, sino sobre todo en tecnología y dinámica. Eso de que las berlinas ya no se venden no parece ir con la marca alemana, que ha hecho un esfuerzo verdaderamente importante para mejorar su 5. Y, sobre todo, para enchufarlo al futuro, porque será el primero de la historia que cuente con versión 100% eléctrica.
Es el BMW i5, que llega al mismo tiempo que el resto de la gama, con dos versiones. En la parte de entrada habrá un i5 eDrive 40 con 340 CV y como tope de gama (de momento para toda la Serie 5 2024 a la espera de un futuro M5 que vendrá el año que viene) se coloca el i5 eDrive M60, con nada más y nada menos que 601 CV de potencia y tracción total, gracias a sus dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero.
No se queda BMW solo con los eléctricos si no que toma una decisión realmente acertada al disponer en la gama de todo tipo de motorizaciones, desde las térmicas a las eléctricas, pasando por los híbridos enchufables. Y entre las variantes de combustión hay espacio tanto para propulsores de gasolina, como el 520i de 208 CV, como para un diésel, el 520d de 197 CV. Ambos, eso sí, apoyados por una batería de 48V que se coloca dentro de la transmisión, aumenta la potencia en 13 kW (18 CV) y consigue que luzcan en el parabrisas la Etiqueta ECO de la DGT.
En cambio, otros Serie 5 llevarán la Etiqueta Cero sin ser 100% eléctricos, puesto que la gama de la nueva berlina se completa con variantes híbridas enchufares (PHEV), que ya se pueden pedir aunque no llegarán a los concesionarios hasta abril. Me-
joran a los Serie 5 PHEV de la pasada generación en dos aspectos fundamentales: la autonomía en modo eléctrico sube de 58 a 103 kilómetros y el volumen de maletero pasa de 410 a 520 litros, pues no pierde espacio.
A nivel estético, basta un vistazo a las fotos para ver que esta generación del Serie 5 mantiene la esencia BMW pero suma un toque moderno y deportivo.
Contará con dos frontales diferentes, uno con los riñones habituales y otro con una parrilla específica más eficiente para el i5 M560. Todos pueden calzar llantas de hasta 21 pulgadas y en su equipamiento hay un sinfín de opciones, entre ellas la primera tapicería completamente vegana de BMW.
En esta primera toma de contacto he podido conducir un BMW 520i, la versión gasolina con un motor de cuatro cilindros. Me ha gustado por su refinamiento y confort de marcha. Mantiene ese punto de dinamismo típico de la marca de Múnich, superior a otras marcas premium alemanas, sobre todo si seleccionas el programa de conducción más de deportivo y ha ganado puntos en confort y, sobre todo, silencio de marcha.
El nuevo Serie 5 llega con una gama mecánica realmente completa, con potencias entre 190 y 601 CV, además tiene más tecnología que nunca (incluye un nuevo asistente que permite cambiar de carril en autovía sin tocar el volante al pulsar el intermitente y mirar el retrovisor). Los precios parten de los 60.050 y llegan a los 114.250 euros.