En marcha: buen motor, buen chasis... pero tiene sus cositas

El i30 emplea una nueva plataforma, derivada de la que el Hyundai Tucson. Cuenta con una suspensión trasera de tipo multibrazo; un esquema utilizado por los mejores compactos. UN MOTOR CON DOS PERSONALIDADES El 1.4 T-GDI tiene inyección directa, turbo y 140 CV. Su respuesta depende de dos cosas: primero, el acelerador se muestra demasiado adormecido al principio de su recorrido; después, responde con normalidad. Esto provoca que, al iniciar la marcha o tienda a calarse o, por el contrario, salga muy revolucionado; cuesta cogerle el truco. Segundo, el propio motor se muestra poco contundente por debajo de 3.000 rpm, lo que le hace parecer menos potente de lo que es. A partir de entonces sí que empuja con intensidad, tanto como se espera de sus 140 CV. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, es relativamente rápido. ¿Y POR CONSUMO O REFINAMIENTO? Su consumo varía en función de eso; si conduces con suavidad y por debajo de 3.000 rpm -que, en sexta marcha, ya son más 120 km/h-, ronda los 7,0 l/100 km; de lo contrario, es fácil superarlos de largo. El motor está bien insonorizado y vibra poco, pero sí hay cierto ruido de rodadura a más de 100-110 km/h. NO LE PONDRÁS PEGAS El cambio es manual de seis marchas. Tiene un tacto ligeramente gomoso, pero se maneja con precisión y rapidez. Los frenos cumplen sin problema, aunque la dirección mejoraría si fuese más informativa y si, en curva, estuviese un poco menos asistida. Eso sí, es agradable y suficientemente precisa. CÓMODO Y POR SU SITIO El chasis destaca por comodidad, con una suspensión que absorbe las irregularidades del asfalto con suavidad, y por su considerable aplomo en autopista. En carreteras de curvas se podría agradecer un poco más de firmeza para controlar mejor las oscilaciones de la carrocería, pero esto es algo apreciable sólo a ritmos elevados. En cualquier caso, el i30 es muy estable y destaca por la sensación de control que transmite al conductor.

MOTOR 1.4 T-GDI 140 CV

Motor Potencia Par Tracción Caja de cambio Frenos del./tras. Turbo gasolina, 4 cil. en línea, 1.353 cc 140 CV (103 kW) a 6.000 rpm 242 Nm a 1.500 rpm A las ruedas delanteras Manual de seis velocidades Discos ventilados/Discos

CÓMO ES DE GRANDE

Dimens. Peso Neumát. Maletero Dep. combustible

434 x 179 x 145 cm 1.279 kg 205/55 R16 395 l 50 l

CÓMO VA

Vel. máxima 210 km/h Acel. 0-100 km/h 8,9 seg. Con. medio 5,0 l/100 km

QUÉ TIENE (TECNO)

Serie: 6 ESP, control de veloc., cuatro elevalunas eléctricos, cierre centr., climatizador bizona, ordenador de a bordo, luces automáticas, Bluetooth, aviso de cambio de carril involuntario... Opciones: Pintura metalizada (450e), Paquete Tecno (950e).

NOTAS

MOTOR Prestaciones Agrado Consumo CHASIS Agilidad Aplomo Sencillez cond. Comodidad

VIDA A BORDO Calidad Ergonomía Practicidad Plazas del. Plazas tras. Maletero Visibilidad Insonorización

●VEREDICTO: El i30 es uno de los compactos más interesantes por espacio y comodidad. Con este motor 1.4, es un producto muy redondo.