SEAT ARONA
POCO A POCO, SEAT ESTÁ AMPLIANDO SU GAMA PARA CUBRIR LOS SEGMENTOS CON MAYOR DEMANDA DEL MERCADO.Y UNO DE LOS GRANDES PROTAGONISTAS VA A SER EL ARONA.
Sin sorpresas
Se podría decir que el Arona no es un coche sorprendente: su estética sigue los patrones marcados por el León y el Ateca, tanto en el exterior como en el habitáculo. La plataforma es la misma que la del Ibiza y el nuevo VW Polo -MQB A0- y no dispondrá de versiones 4x4 -todos serán tracción delantera-. En este aspecto, coincidirá con la mayoría de sus rivales: Peugeot 2008, Renault Captur, Opel Crossland X...
Un Ibiza 'hipervitaminado'
El Arona mide 4,14 metros de largo por 1,54 m de alto; es decir, 8 y 10 cm más que el Ibiza, respectivamente. La altura libre al suelo no aumenta en exceso -1,5 cm más-, aunque resultará suficiente para que pueda moverse por caminos sin asfaltar. Otro punto a favor respecto al Ibiza es la posición más elevada de los asientos -5,2 centímetros delante y 6,2 cm detrás-, un aspecto que favorece el acceso y la salida del habitáculo, especialmente para personas con problemas de movilidad.
¡Menudo maletero!
La capacidad de carga será una de las grandes virtudes del Arona; el maletero ofrecerá 400 litros de volumen, una cifra que le sitúa entre los líderes del segmento... pero no como el mejor: el Opel Crossland X y el próximo Citroën C3 Aircross pueden alcanzar los 520 litros gracias a una banqueta
trasera regulable en longitud. El SsangYong Tivoli también le supera, con 423 litros, aunque es algo más largo -4,2 metros-.
5 opciones mecánicas
La gama de motores tampoco va a representar ninguna sorpresa, aunque sí va a ofrecer algo diferente a la mayoría de sus alternativas. Hablamos de la mecánica de gasolina 1.5 TSI EVO con sistema de desconexión selectiva de cilindros -se cierran las válvulas de dos de ellos cuando no se necesita mucha aceleración- y 150 CV; únicamente el Nissan Juke propone un propulsor más potente, el 1.6 DiG-T con 218 CV. Vendrá en exclusiva con caja de cambios manual de seis velocidades y el acabado más deportivo -FR-. En cuanto al resto de la gama, habrá dos variantes del tricilíndrico 1.0 TSI, con 95 y 115 CV, y otras tantas del diésel 1.6 TDI, con idénticas potencias. A mediados de 2018 llegará una versión que podrá funcionar con gasolina o GNC -Gas Natural Comprimido-, basada en el motor 1.0 TSI, con 90 CV de potencia. ▲LO BUENO: Tiene todo lo bueno de un Ibiza... y resulta más práctico en todos los sentidos. ▼LO MALO: El precio será clave: sus rivales son buenos y tienen unas tarifas muy ajustadas.
¿Parecido? No, igual
Seat ha 'trasplantado' el salpicadero del Ibiza al Arona, sin ningún tipo de modificación en el diseño o en la distribución de los elementos -sí dispondrá de algunos tejidos y colores específicos-. Por tanto, destacará por ergonomía, con todos los mandos situados en el lugar correcto, y estará en la media por calidad: la mayoría de plásticos serán duros, aunque con unos ajustes sólidos.
Conectado al máximo
El sistema de infoentretenimiento del Arona contará con los protocolos de conectividad Android Auto y Apple CarPlay y Mirror Link, siempre con la pantalla de 8". También podrá disponer de un sistema de carga inalámbrica para teléfonos móviles.
Amplio para cuatro
Hemos podido montarnos en el Arona en la presentación internacional en Barcelona, y la habitabilidad es una de sus virtudes, sobre todo en lo que respecta a la altura libre al techo en las plazas traseras -por anchura, tres van muy justos-. Por espacio para las piernas es normal -un Opel Crossland X es mejor en este sentido- y tanto la banqueta como el respaldo tienen un mullido agradable -algo más duro en el acabado FR-.
No nos ha gustado que...
Al igual que el Ibiza, el Arona prescinde de los agarraderos en el techo, tanto delante como detrás. Los cinturones no disponen de regulación en altura, y no se podrá pedir una rueda de repuesto de igual tamaño al resto: llevará de serie un kit reparapinchazos y, en 0opción -por unos 100 euros-, una rueda de emergencia.