CLÁSICO BMW 316 (E21 )
HACE 42 AÑOS SE PUSO A LA VENTA EL MODELO MÁS IMPORTANTE DE LA HISTORIA DE BMW: EL SERIE 3.Y, AUNQUE YA VAMOS POR SU SEXTA GENERACIÓN, LA PRIMERA -E21- SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN UN CLÁSICO DE MODA Y SU VALOR ESTÁ AL ALZA.
● Coupé de 4,35 metros ● Motores de gasolina de 75 a 143 CV ● Cambio manual o automático
El Serie 3 no comenzó con buen pie en lo que a ventas se refiere; su diseño, obra de Paul Bracq e inspirado en el del Serie 5 E12 presentado tres años antes, era demasiado moderno a los ojos de los conductores de mediados de los años 70. Sin embargo, sus cualidades dinámicas y su calidad de construcción acabaron por convertirle en un superventas, tanto que BMW llegó a fabricar más de 1.364.000 unidades durante los años que estuvo en el mercado. Existió con carrocería coupé, cabrio y Baur -una especie de cabrio pero con pilares By C fijos-, y fue reemplazado en 1983 por el Serie 3 E30, con el que compartía chasis y motores.
● Gama mecánica Durante sus ocho años de comercialización, dispuso de muchos motores distintos, y eso que el E21 aún no se benefició de mecánicas diésel -el primer Serie 3 en recibirlas fue el E30-. De inicio, todos los propulsores eran de cuatro cilindros: un 316 de 90 CV, un 318 de 98 CV, un 320 de 109 CV y un 320i de 125 CV, este último con inyección en lugar de carburación. En 1977, se incorporó a la gama el primer E21 con motor de seis cilindros: el 320 de 122 CV. El cambio podía ser manual de cuatro o cinco velocidades o automático de tres marchas.
● Un restyling muy escueto En 1979, coincidiendo con una leve renovación estética, la gama se benefició de nuevas mecánicas tetracilíndricas -315 de 75 CV y 318i de 105 CV- y hexacilíndricas -323i de 143 CV; una variante deportiva muy cotizada a día de hoy-. En cuanto al diseño, las modificaciones más notorias se situaron en el frontal y en el salpicadero -reloj digital, fuelle del cambio de cuero, nuevos mandos de calefacción...-. ● Así es el 316 E21 de Alfonso Es de 1982 -importado de Alemania en 1987- con cambio automático. ● Cotización Su valor actual está en torno a los 3.500 euros.
LO BUENO... Avanzado chasis para su época, buen cambio aut., diseño con personalidad. LO MALO... Dirección algo dura, suspensión demasiado blanda, precio en la actualidad.
www.serie3.net www.3er-club.de (en alemán e inglés)