Jordi Gené prueba el AUDI AVANT S4
75.680e 2.995 cc 354 CV 250 km/h 0-100 km/h: 4,9 seg. 7,6 l/100 km CUANDO HABLAS CON UN PILOTO COMO JORDI GENÉ Y LE PREGUNTAS CUÁL ES SU COCHE IDEAL, ES QUE ESE MODELO DEBE SER MUY BUENO. EL PROPIO JORDI NOS HA DICHO QUE EL S4 AVANT ES SU PREDILECTO. VAM
Cristiano Ronaldo tiene, entre otros, un Audi RS6 Performance de 605 CV, un coche cuyo precio de
partida es de 143.660e. Sin duda, un automóvil como ese RS6 aglutina en su interior una inmejorable muestra de toda la tecnología, deportividad, prestaciones y exclusividad que una marca
premium como Audi puede ofrecer.
Sin embargo, ¿de verdad es necesario tener un vehículo de 605 CV para
disfrutar de un deportivo? Lo cierto es que hay tantas formas de deleitarse a los mandos de un coche que, incluso, es muy probable que termines pasándotelo mejor a los mandos de un 'sencillo' Audi S1 -231 CV, desde 35.990e-. Como dijo Aristóteles, "en el término medio está la virtud" y, por eso y porque lo puedo utilizar para todo, el coche que voy a probar hoy es mi Audi favorito: el S4 Avant.
Aunque en España las tradicionales carrocerías de 3, 4 ó 5 puertas tienen mucho más tirón que las familiares, yo prefiero sin duda un Avant. Dinámicamente no pierden casi nada respecto a sus homólogos 'sin familiarizar', y su maletero es mucho más práctico para transportar una bici, unos
esquíes o una tabla de surf. Además, para mi gusto, su estética resulta más atractiva y hasta deportiva.
En el caso concreto del S4 Avant, estamos ante un modelo de 4,74 m de largo, lo mismo que el S4 berlina, pero con un maletero de 505 litros en vez de 480 l. El resto del interior se mantiene invariable, destacando el generoso espacio de las plazas traseras -donde dos adultos viajarán
con total comodidad; no así el de la plaza central- y, sobre todo, su calidad y su puesto de conducción. En lo que respecta
al primer apartado, este S4 está hecho con materiales muy agradables al tacto, pero aún es más sorprendente comprobar lo bien que está todo ensamblado, la sensación de solidez que transmite y hasta el firme tacto de todos y cada uno de los mandos. También hay detalles dig-
nos de mención, como la instrumentación digital configurable -denominada Audi Virtual Cockpit, de serie-, la forma de la palanca de cambios o el diseño del climatizador, con la pantalla de la temperatura integrada en el propio mando.
La postura al volante es muy buena, gracias a que los reglajes eléctricos del asiento -de serie- ofrecen un buen recorrido y a que el volante, también regulable, siempre queda a la distancia adecuada. Da igual que seas alto, bajo, delgado o regordete; o que te guste ir sentado muy bajo y con las piernas estiradas o más bien elevado; seguro que no tardarás en sentirte a gusto.
Las cosas positivas continúan después de acomodarte. Hay muchos mandos y funciones a manejar a través de la pantalla central, pero todo está bien agrupado y resuelto con lógica, de manera que no tardarás en acostumbrarte a utilizarlo todo con rapidez.
Mucho más que estética
Llega la hora de ponerse en marcha. El botón colocado junto al cambio arranca el motor 3.0 V6 turbo de 354 CV que esconde bajo al capó. Asociado a un cambio automático secuencial de ocho marchas, cuenta con un sistema de tracción total permanente con un diferencial central que, en condiciones normales, envía el 60% del par a las ruedas traseras para ofrecer una respuesta más ágil y deportiva en curva. Además, y como en el caso de esta unidad, por 1.715e se puede instalar un diferencial trasero deportivo que, al acelerar a fondo a la salida de las curvas, se encarga de enviar más par a la rueda exterior, algo que aumenta aún más la agilidad y deportividad del eje trasero. Su funcionamiento es muy
bueno y, en circuito, hasta es posible dibujar una leve derrapada sin necesidad de ser un experto en drifting.
No es el único gadget opcional pensado para mejorar la dinámica del S4. Por 1.245e, hay una suspensión adap- tativa deportiva, y por 1.270e se ofrece una dirección dinámica que modifica la relación entre lo que gira el volante y las ruedas delanteras en función de la velocidad, haciéndola más rápida y directa en zonas reviradas y más precisa en autopista. Ambos sistemas los lleva esta unidad y eso, unido a los cinco modos de conducción que ofrece -Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual-, ayuda a que puedas tener un coche casi para cada situación, pero siempre con cierto regusto deportivo.
¡Vaya motor! ¡Vaya cambio!
Sin embargo, la especialidad del S4 Avant no es llegar a ese extremo. Es, en realidad, un coche rapidísimo -tarda 4,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h-, que no sólo sorprende por la intensidad con la que responde su motor desde poco más de 1.500 rpm, sino más bien por cómo sigue manteniendo ese constante empuje hasta las
6.500 rpm; momento en el que un leve toque a la leva derecha nos permite subir de marcha de forma instantánea, sin que notes tirón alguno.
El cambio es una delicia, pues todo lo hace bien. Da igual que lo lleves en función manual o automática, porque siempre irás en la marcha adecuada. Además, a la hora de reducir, tiene memoria. Esto significa que si, por
ejemplo, intentas reducir dos marchas seguidas y la centralita del cambio entiende que el motor está demasiado revolucionado para insertarlas, el propio cambio no las reducirá en ese momento, pero sí lo hará en cuanto el motor baje de ese límite de revoluciones.
Este cambio y un motor con una respuesta tan buena a cualquier régimen no serviría de nada sin un buen sistema de tracción, y el del S4 es excelente. Empleando la enésima evolución del sistema Quattro, consigue repartir todo el potencial entre las cuatro ruedas con una eficacia incuestionable, dando la sensación de que necesitaría al menos el doble de potencia para, al menos, intentar ponerle el apuros.
No te lo puede poner más fácil
Del resto se encarga el chasis. La dirección permite guiar al S4 con mucha precisión, la suspensión contiene muy bien los movimientos de la carrocería y los frenos tardan bastante en fatigarse por mucho que apures la frenada una y otra vez. El resultado es un coche muy fácil de llevar, sobre todo teniendo en cuenta las prestaciones que desarrolla, con una estabilidad imperturbable y
unas reacciones muy dóciles. Por eso, el S4 Avant puede ser un coche igual de válido para utilizarlo a diario con total comodidad o para irte a tu carretera de
curvas favorita y disfrutar de las bondades de su motor con un margen de seguridad elevadísimo.
Queda por hablar del tema económico. Este Audi S4 Avant cuesta 75.680 euros, un precio elevado pero razonable si tenemos en cuenta su calidad de acabado, su comportamiento, sus prestaciones y que, en este caso, el equipamiento de serie es bastante
completo. Sus rivales más directos son el BMW 340i xDrive Touring, que sale más barato -60.000e- pero no es tan potente -326 CV- ni está creado sobre un acabado específico y tan deportivo, y el Mercedes AMG E43 Estate, que con un precio de 70.550e y 367 CV, es la alternativa más peligrosa para el Audi.