DACIA DUSTER
SEGUNDA GENERACIÓN 4,3 M DE LARGO GASOLINA, DIÉSEL Y GLP; ENTRE 90 Y 125 CV
¿En qué cambia?
Dacia ha efectuado una profunda renovación en el Duster... aunque, desde algunos ángulos, recuerda bastante al modelo que aún está a la venta y sus proporciones son prácticamente idénticas -4,32 metros de largo y 1,82 m de ancho-. La parte más diferenciada es la trasera, que recibe unos nuevos pilotos -que recuerdan a los empleados en el Jeep Renegade-, mientras que en el lateral llaman la atención las nuevas llantas de 17" y los pasos de rueda más voluminosos... aunque, a grandes rasgos, la silueta es casi idéntica. La vista frontal, en cambio, es bastante semejante, pese a que muchos elementos son nuevos -paragolpes, capó...-.
Más seguro
El nuevo SUV sí supondrá un importante paso adelante en el resto de aspectos, comenzando por la seguridad, estrenando varias primicias en la marca. Es el caso del sistema de alerta por vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, que emplea los sensores de ultrasonidos ubicados en las esquinas del coche para detectar automóviles u otros vehículos. El sensor de luces -las enciende de manera automática cuando resulta necesario- y la dirección asistida eléctrica son otros dos elementos que nunca habían estado disponibles en un Dacia.
Cuatro motores
La oferta mecánica será idéntica a la del modelo actual: se compondrá de dos versiones de gasolina -1.6 SCe con 115 CV y 1.2 TCe con 125 CV- y otras tantas diésel -1.5 dCi con 90 y 110 CV-. Los dos menos potentes de cada combustible sólo estarán disponibles con tracción a las ruedas delanteras; mientras que los TCe y dCi 110 podrán elegirse también con 4x4. Todos tendrán cambio manual, aunque en el dCi 110 4x2 se podrá optar por una caja automática de doble embrague EDC. Por último, el gasolina de 115 CV podrá adquirirse con la adaptación para funcionar con GLP.
Un 4x4 solvente
Las aptitudes todo terreno del Duster tampoco no se verán modificadas en esta nueva generación. Mantendrá los 210
milímetros de altura libre al suelo -205 mm en la versión 4x2- y unos ángulos de ataque y salida** de 30º y 33º, respectivamente; en todos los casos, son datos superiores a la media del segmento. Estas cualidades se completarán con dos dispositivos de ayuda electrónicos, el asistente de arranque en cuesta -Hill Start Assist- y el control de descensos -Hill Descent Control-, así como con un sistema de cuatro cámaras -una frontal, dos laterales y una trasera-.
Sigue sin tener rivales
Lo que no va a cambiar en absoluto es el posicionamiento del Duster. Seguirá siendo el SUV más económico del mercado con bastante diferencia, con un precio de partida de unos 11.000 euros. Si nos fijamos entre los de tamaño similar, el siguiente en la lista, el SsangYong Tivoli, está casi 3.000 euros por encima.