En marcha: más ágil y estable que cómodo
El Hyundai Kona emplea una plataforma derivada de la del i30, si bien esta versión 1.0 T-GDI sustituye la moderna suspensión multibrazo -que sí utiliza el Kona 1.6- por una más tradicional de eje torsional. MÁS ESTABLE EN CURVA QUE CÓMODO La suspensión tiene un tarado más firme que en el i30, y eso se traduce en que las irregularidades del asfalto se perciben en el interior con más nitidez. No llega a ser seca ni especialmente incómoda, pero sí sorprende por lo bien que contiene los movimientos de la carrocería en curva o, incluso, cuando se pisa un bache en pleno apoyo. Gracias a eso, el Kona se sitúa entre los más ágiles y estables de su segmento. BUENA RESPUESTA El motor 1.0 T-GDi de 120 CV destaca por ofrecer un buen empuje, y eso que se nota cierto retraso en la respuesta del turbo, especialmente por debajo de 2.600-2.700 rpm. Pese a ello, no tiene problemas para rodar sin problemas por autopista o afrontar adelantamientos en carreteras secundarias. Consume relativamente poco si se trata con mimo el acelerador, pero lo normal es moverse cerca de los 7,0 l/100 km. No es más ruidoso ni vibra más que otros motores de gasolina pequeños. A LA ALTURA DEL RESTO El cambio manual de seis marchas tiene un tacto suave y es preciso. La dirección permite guiar con facilidad al Kona, pero transmite poca información en curva; quizá con un poco más de firmeza, podría mejorar, pero tampoco se tarda en acostumbrarse a ella. Los frenos son suficientes para el peso y las prestaciones del coche.
LOS DETALLES DEL KONA
Correctos Los faros principales, ubicados en el hueco inferior, son halógenos y emplean proyectores. Su iluminación es correcta por profundidad y regularidad. Por diseño, recuerdan demasiado a los del Citroën C3.
En la esquinita: Los intermitentes laterales están alojados en el borde de los retrovisores.
A mano: las tomas USB y de 12V van ubicadas junto al cambio, y cuentan con un generoso hueco para dejar el móvil.
Detalle campero: El Kona tiene control de descenso, un sistema electrónico que limita la velocidad en bajadas pronunciadas a 8 km/h. Se activa pulsando este botón.
Clarita: La instrumentación es similar a la que emplea, por ej., el i30. Cuenta con un display central para ubicar un completo ordenador de a bordo.
MOTOR 1.0 T.GDI 120
Motor Potencia Par Tracción Caja de cambio Frenos del./tras. Gasolina, turbo, 3 cil. en línea, 998 cc 120 CV (88 kW) a 6.000 rpm 172 Nm de 1.500 a 4.000 rpm A las ruedas delanteras Manual de seis velocidades Discos ventilados/Discos
CÓMO ES DE GRANDE
Dimens. 416 x 180 x 156 cm Peso 1.308 kg Neumát. 205/60 R16 Maletero 361 l Depósito combustible 50 l
CÓMO VA
Vel. máxima 181 km/h Acel. 0-100 km/h 12,0 seg. Con. medio 5,3 l/100 km
QUÉ TIENE (KLASS) NOTAS
MOTOR Prestaciones Agrado Consumo CHASIS Agilidad Aplomo Sencillez cond. Comodidad Serie: 6 ESP, llantas VIDA A BORDO de 16", faros antiniebla, control Calidad de vel., volante multifunción,
Ergonomía ordenador, Bluetooth,
Practicidad USB+Aux., control de presión
Plazas del. de neumáticos, aviso de cambio de carril involuntario, sistema Plazas tras. de frenada de emergencia y Maletero de detección de fatiga, cámara Visibilidad trasera con sensor de aparca- Insonorización miento... Opciones: Pintura metalizada (400e).
VEREDICTO: El Kona destaca más por cómo va y por su diseño que por ser el más cómodo o espacioso. Por precio, está en la media, pero va bien equipado de serie.