Y QUIÉN DEBERÍA TENER LA RESPONSABILIDAD LEGAL

Las marcas se muestran proclives a aceptar su responsabilidad

EXISTEN SEIS niveles de conducción autónoma: del 0 al 5. A medida que aumenta la capacidad de conducción autónoma del vehículo, va menguando la responsabilidad legal del piloto en los posibles incidentes que tengan lugar durante la circulación.

BMW, Mercedes, Google y Volvo han declarado que asumirán la responsabilidad de los accidentes de sus vehículos autónomos... aunque la marca sueca especificaba, en 2015, que lo haría siempre que fueran provocados por “fallos del propio sistema”. Audi en 2017, al presentar el A8 con tecnología Jam Traffic Pilot -el primer coche con conducción autónoma nivel 3 en el mercado-, aclaraba que asumiría su responsabilidad cuando que el sistema fuera "utilizado correctamente y sea activado por el cliente en circunstancias adecuadas". ● OTRO CHOQUE MORTAL, ESTA VEZ DE TESLA EL PASADO 23 DE MARZO, un Tesla chocó contra la barrera central en una autopista de California mientras tenía activado su sistema de ayuda a la conducción. Su conductor, Walter Huang -de

38 años-, falleció en el accidente. El sistema de asistencia a la conducción de Tesla, el Autopilot, convierte a sus coches en vehículos autónomos de nivel 2 -el Volvo de Uber es de nivel 3; ver niveles en 'Y quién debería tener responsabilidad legal'. Eso significa que el conductor no debería soltar el volante nunca y que jamás debería dejar de prestar atención a la conducción... algo que parece haber sucedido en este accidente. Y es que Tesla ha explicado que “el conductor había recibido […] varias advertencias visuales y audibles de utilizar sus manos, pero estas no se detectaron en el volante durante los

6 segundos previos a la colisión".