PORSCHE CAYENNE E HYBRID
SI SÓLO NOS FIJAMOS EN EL PRECIO, EL CONSUMO O LAS PRESTACIONES, EL E-HYBRID ES, SIN DUDA, EL CAYENNE MÁS INTERESANTE. ¿ES CIERTO?
Esta variante de 462 CV y con una autonomía eléctrica de 44 km sustituye a los Cayenne diésel... ¿Es interesante? Sí, ya que además de ir tan bien como cualquier Cayenne, es la única versión de la gama que no paga el Impuesto de matriculación.
Aprincipios de este año se confirmaba la noticia: Porsche abandonaba, al menos de forma temporal, los motores diésel debido a la reducción de la demanda. De hecho, la tercera generación del Cayenne llegó al mercado sólo con propulsores de gasolina... y sin una opción para aquellos que buscan un consumo más contenido.
Este hueco lo cubre el E-Hybrid que, además, se postula a priori como la versión más interesante de la gama. ¿Por qué? Principalmente, porque su relación entre precio y potencia es la mejor con diferencia -ver tabla de gama-, gracias en gran parte a que está exento del pago del Impuesto de matriculación.
Por otra parte, cuenta con una autonomía homologada en modo eléctrico de 44 km -unos 33 km reales en uso mayoritario por carretera-, que pueden ser suficientes para los recorridos diarios.
El tiempo de carga en un enchufe convencional es de 8 horas, pero puede reducirse a la mitad con el cargador opcional de 7,2 kW -cuesta 726 €-y conectándolo a una toma rápida de 32 A.
Otra buena noticia es que, pese al sistema híbrido, puede equipar tanto la suspensión neumática como el eje trasero direccional; ambos cuestan en conjunto 4.543 euros.
COMPRA POR: El consumo es bastante razonable, al igual que la autonomía eléctrica. NO COMPRES POR: El equipamiento de serie no es especialmente completo.