Conclusiones

■ LAS RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN EN LAS CIUDADES CADA VEZ SERÁN MÁS FRECUENTES... Y ESTRICTAS Estas restricciones son una parte esencial para mejorar la calidad del aire, especialmente en las grandes urbes, y cuentan con el beneplácito de la UE. Y si bien habitualmente son más severas con los vehículos diésel -valga como ejemplo el distintivo azul ya presente en algunas ciudades de Alemania, que sólo se otorga a los diésel que cumplan la norma anticontaminación Euro 5-; no se libran de ella los vehículos gasolina. ¿Un buen ejemplo? Barcelona y otros 39 municipios prohibirán, a partir de 2019, la circulación por su territorio de los vehículos gasolina y diésel que no cumplan la Euro 1.

■ EL COSTE DEL GASÓLEO SUBIRÁ PRÓXIMAMENTE EN ESPAÑA: LA CUESTIÓN ES SABER CUÁNTO Y CUÁNDO

A la propuesta de Hacienda para elevar, en 2019, el tipo general del Impuesto de Hidrocarburos -lo cual incrementaría, según CC.AA. hasta en 4,8 cént./l el coste de los carburantes-, hay que sumar las presiones de la UE para que nuestro país eleve la carga impositiva al gasóleo; una de las más bajas de Europa.

■ UN DIÉSEL EURO 6 ES CASI TAN LIMPIO COMO UN GASOLINA MODERNO; Y DENTRO DE MUY POCO CONTAMINARÁ TAN POCO COMO ESTOS ÚLTIMOS Es un hecho que la combustión que se produce en el interior de un motor diésel genera más contaminantes que aquella que se realiza en uno de gasolina. Sin embargo, al hablar de emisiones contaminantes, y siempre que hablamos de vehículos actuales, las emisiones de ambos tipos de automóviles casi se equiparan.

La concentración de los óxidos de nitrógeno o NOx es un problema de salud en las grandes ciudades. Pero los ‘temidos’ NOx no son el único contaminante que existe; también sufrimos la presencia de partículas PM en el aire, procedentes fundamentalmente de las calefacciones; de dióxido de azufre o SO2, que generan, sobre todo, la combustión de carbón en centrales térmicas o en las calefacciones más antiguas.

■ ¿INTERESA ADQUIRIR UN DIÉSEL?

Sí, pero siempre y cuando evites los trayectos cortos y urbanos, realices un número elevado de kilómetros -por el probable aumento del precio del gasóleo y el de los propios vehículos diésel- o cuando, recorriendo un kilometraje medio -léase a partir de 15.000 km al año-, vayas a adquirir un vehículo grande y relativamente pesado, como un SUV o un monovolumen.