PEUGEOT 5008 1.5 BLUE HDI 130 CV
La versión 1.5 BlueHDI 130 con acabado básico Active vale 28.000 hay un 5008 1.2 PT 130 por 26.200 1.5 BLUE HDI
Podemos decir que el SUV más grande de Peugeot es un 3008... con 7 plazas, a las que, además, añade un gran maletero de 702 litros. Amplio y cómodo, con este motor diésel resulta suficiente para viajar a ritmos tranquilos y con un consumo que ronda los 6,0 L/100 km
EL PEUGEOT 5008 HA DEJADO DE SER UN MONOVOLUMEN PARA CONVERTIRSE EN LA VERSIÓN DE SIETE PLAZAS DEL EXITOSO 3008. PESE A SU ASPECTO DE 4X4, ES UN INTERESANTE Y COMPLETO FAMILIAR IDEAL PARA ASFALTO.
En Peugeot han dado con la tecla del éxito con su actual generación de SUV. Empezaron tímidamente con el 4007 en el año 2008, un modelo que no era más que un Mitsubishi Outlander con aspecto de Peugeot. Y no triunfó. Pero justo después sacaron el 3008, una extraña mezcla de monovolumen y SUV que no funcionó tan mal. Viendo el resultado y la evolución del mercado, optaron por lanzar el 2008 en 2013, que sí ha sido un completo éxito de ventas. El siguiente paso estaba claro: hacer del 3008 un SUV de verdad. Y, además, con un diseño moderno y deportivo. La fórmula ha sido un bombazo, tanto que en Peugeot han optado por coger al 5008, un monovolumen de siete plazas a la antigua usanza, y convertirlo en la versión de siete plazas del 3008. ¿Sabes cuál ha sido el resultado? Pues un nuevo triunfo.
Más grand€, más €spacioso
Con una carrocería de 4,64 m y un portón trasero más vertical que el del 3008 para alojar una tercera fila de asientos -o un maletero de 702 litros con cinco plazas-, el 5008 mantiene los rasgos de diseño característicos de su hermano pequeño, algo que también ocurre en el interior. El salpicadero sigue siendo igual de futurista, con su vistosa -que no práctica- pantalla táctil central, su pequeño volante ovalado o esa peculiar postura de conducción que no termina de convencer a todos.
Lo que es indiscutible es su buena presencia, así como una calidad de acabados bastante buena o una habitabilidad de nota. Las plazas centrales son aptas para que tres adultos viajen sin problema, mientras que en la tercera fila pueden acomodarse personas jóvenes que no
superen el 1,70 metros de alto a poco que tengan una flexibilidad normal.
Un viaj€ro d€ caráct€r tranquilo
En marcha, esta variante del 5008 cuenta con el nuevo motor 1.5 turbodiésel de cuatro cilindros de PSA, un propulsor de 130 CV que viene a sustituir al anterior 1.6 de 120 CV. Su respuesta es buena, pero no hay que olvidar que estamos ante un modelo voluminoso y con un peso, de 1.505 kilos, normal para su tamaño. Eso hace que las prestaciones sean suficientes siempre que viajemos con tranquilidad -tarda 12,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, que no es poco-, así que se agradece la
posibilidad de conectar la función Sport pulsando el botón del mismo nombre que hay junto el cambio. En ese momento, el equipo de audio hace que el sonido parezca más bronco, aunque no queda muy realista... ni aporta nada.También se tiñe de rojo la iluminación de la instrumentación, y la dirección parece un poquito más firme. Es más efectista que efectivo, pero lo que sí se agradece es la mejora en la respuesta del acelerador. No es que el coche corra más, pero sí mejora el tacto del acelerador lo suficiente como para que su respuesta sea más agradable en ciudad o en una incorporación a la autopista. La parte buena de todo es que su consumo es
comedido: en la práctica, te moverás en torno a 6,0 l/100 km. Este motor va asociado a un cambio manual de seis marchas agradable de manejar y suficientemente preciso.
Por comportamiento, el 5008 se desenvuelve bien para sus prestaciones en todo tipo de circunstancias: sus reacciones son sanas y predecibles, frena bien, la dirección es precisa... Eso sí, es un modelo más pensado para viajar con tranquilidad y aplomo por autopista que para ir deprisa por carreteras reviradas, y tampoco te creas que llevas un 4x4 de verdad pese a su apariencia: aquí no hay tracción total ni ningún sistema electrónico para mejorar sus aptitudes en campo.