LOS PILOTOS DE SUZUKI EL SWIFT SPORT
● 19.370 € ● 1.373 cc ● 140 CV ● 230 Nm ● 0-100 km/h: 8,1 seg. ● 210 km/h
Joan Vynes y Javier Pardo son los pilotos de Suzuki en el Nacional de Rallyes. Prueban para nosotros el Swift Sport de 140 CV: el coche con el que reconocen los tramos
MANO A MANO CUANDO UNO ES PILOTO OFICIAL DE RALLYES, LO IDEAL ES ENTRENAR CON UN MODELO DE CALLE LO MÁS PARECIDO POSIBLE AL COCHE DE CARRERAS. POR ESO, LOS DE SUZUKI UTILIZAN EL NUEVO SWIFT SPORT, Y NADIE MEJOR QUE ELLOS PARA DESCUBRIRNOS SUS SECRETOS.
Una de cosas más importantes para hacer un buen rally es tener unas buenas notas de los tramos, esas que el copiloto le canta al piloto en pleno tramo para describirle la carretera. Sí, nos estamos refiriendo a aquella jerga de derecha ka poco tarde se cierra y mucho ras, sasar, para izquierda buena más, dos... que hicieron famosos Carlos Sainz y Luis Moya.
Pues bien, esas notas las toman el piloto y el copiloto los días anteriores a la carrera. Primero, pasan una vez por el tramo a baja velocidad y es el piloto quien va describiendo lo que ve para que el copiloto lo apunte en un cuaderno de notas. Después, vuelven a pasar por el mismo tramo a una velocidad más elevada, aunque siempre dentro de lo permitido, para corregir las notas. Esto es lo que se conoce como reconocimientos, también llamados entrenos de una forma más coloquial.
Joan Vinyes participa en el campeonato de España de Rallyes desde 1998 y, desde entonces, las cosas han cambiado mucho: "antes podías entrenar durante bastantes más días y no nos controlaban la velocidad. Ahora, los reconocimientos se limitan a dos días en la misma semana del rally, y llevamos un localizador GPS dentro del coche de reconocimiento para controlar que nunca superamos la velocidad permitida para cualquier vehículo en esa carretera; pues para los reconocimientos no se corta la carretera, como sí ocurre el día de la carrera".
Javier Pardo compite en rallyes desde 2015, pero ya es consciente de "la importancia de que lleves un coche que te pueda transmitir unas buenas sensaciones al volante para imaginarte cómo va a reaccionar el vehículo de carreras el día del rally. Hasta ahora, empleábamos el anterior Swift Sport, que ya iba muy bien, pero el nuevo modelo es aún mejor para los reconocimientos".
Antes de hablarnos del coche en sí, Javier analiza los cambios estéticos: "este Swift sólo se comercializa con carrocería de cinco puertas pero, como la manilla de las puertas traseras está oculta en el marco, su apariencia es bastante deportiva. Y, claro, cuando ves el paragolpes trasero con la doble salida de escape, el delantero con la gran parrilla en negro o las bonitas llantas de 17 pulgadas, sabes enseguida que estás ante un Swift especial. Además, este color amarillo, denominado Champion Yellow en honor a los colores de los Suzuki de rallyes, es exclusivo de esta versión".
Mientras Pardo se fija en el exterior, Joan Vinyes ya está a los mandos de su unidad. "¿Vas bien sentado?", le preguntamos. "Lo cierto es que sí. El asiento tiene un aspecto muy de carreras, pero no es sólo apariencia: es cómodo, sujeta bien y, gracias a que el volante se regula en altura y profundidad, es muy fácil encontrar la postura ideal al volante. Tengo claro que no nos cansaremos mucho en los días de reconcimientos, y tanto el copiloto como yo disfrutaremos de una excelente sujeción en las curvas. También me estoy fijando en que los pedales de aluminio están muy bien ubicados y, como el acelerador tiene un buen tamaño, es fácil hacer maniobras como el puntatacón. ¡Tengo un buen sillón para mi oficina!", sentencia entre risas.
Javier es más joven, así que no ha tardado en ponerse a navegar a través de los menús de la pantalla central. "Es bastante intuitiva, y responde muy bien. Sería sencillo manejarla incluso en los tramos... ¡aunque en esas circunstancias no ponemos la radio ni en broma! Sí usamos el climatizador que, gracias a sus grandes botones, se maneja con facilidad".
El Swift tiene una longitud de 3,89 metros, así que es un poco más pequeño que un Seat Ibiza o un Ford Fiesta. Eso hace que tenga menos male-
tero -265 litros-, pero sus plazas traseras tienen unas dimensiones similares a las de, por ejemplo, un Peugeot 208. Javier nos comenta que "en el coche vamos mi copiloto Adrián Pérez y yo, así que tampoco necesitamos mucho maletero, y eso mismo le puede pasar a una pareja joven, por ejemplo. Tendrán espacio suficiente. Además, los puntos fuertes de este Swift están en otros apartados..."
Un turbo lo cambia todo
Joan asiente con la cabeza al tiempo que pulsa el botón de arranque de su unidad. Este Swift emplea una nueva plataforma, pero la gran novedad es la sustitución del motor 1.6 16V de 136 CV del anterior Sport por un 1.4 Turbo BoosterJet de 140 CV. "Mira -comenta Vinyes-, éste es precisamente uno de los puntos donde más ha mejorado el Swift. Gracias al turbo, la respuesta del motor es mucho más contundente a bajo y medio régimen, y eso es algo que se agradece cuando vamos reconociendo
porque tienes mucho más margen de utilización. Con el atmosférico anterior tenías que jugar más con el cambio para mantenerlo alto de revoluciones, pero este 1.4 empieza a empujar con intensidad por debajo de 1.700 rpm, se encorajina cuando llega a 2.500 rpm, y sigue haciéndolo con la misma decisión hasta que llegas a las 5.500 rpm. Es una delicia, y además está asociado a un cambio manual de seis marchas con los desarrollos muy bien elegidos y un tacto bueno. La palanca es precisa, se maneja con rapidez y muestra la dureza justa para transmitirte un poquito de deportividad. El resultado es de 10".
Javier añade un par más de connotaciones: "el motor suena bastante bien. No hace un ruido elevado, así que no te molestará en un viaje largo, pero al tiempo tiene ese sonido que te hace sentir que estás al volante de algo más que un Swift de gasolina. Al hilo de lo que comenta Joan, también hay otro aspecto que sorprende: seguro que esa posibilidad de circular en marchas más largas le permite tener un consumo más ajustado". Y no le falta razón, porque en nuestras pruebas de consumo, hemos comprobado que es fácil mantener medias de entre 6,5 y 7, 0 litros/100 km, e incluso moverse en torno a los 6,0 litros en viajes por autopista a 120 km/h.
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A este respecto, Vinyes añade un detalle sobre el que se fundamenta el buen rendimiento y, también, la respuesta dinámica de este Swift Sport. "Es un coche muy ligero, con un peso de 975 kg. Y eso sólo puede suponer ventajas: el motor puede brillar mucho más todavía, los consumos son ajustados y el comportamiento se ve muy beneficiado. El coche se muestra ágil en zonas de curvas, y cambia de dirección con una facilidad que sólo puedes tener en un modelo tan ligero. Bueno, tan ligero y con un eje delantero que tenga buena adherencia, como es el caso. La dirección tiene la dureza justa
para transmitir todo lo que debe pero, al mismo tiempo, no resulta demasiado pesada, un defecto que sí se da en otros deportivos. Y el peso también es una buena ayuda para los frenos, que me han sorprendido por mostrarse bastante más contundentes de lo que esperaba. Frena mucho, y creo que hay que hacer demasiado el bestia para fatigarlos en un tramo de bajada".
Para Javier, pasa algo parecido con la suspensión: "cuando empiezas a circular, casi te parece blanda, porque no es nada seca en zonas bacheadas y hasta resulta bastante cómoda. Pero, en cuanto te animas y fuerzas un poco el ritmo, ves que controla muy bien los movimientos de la carrocería y, al mismo tiempo, asegura un permanente contacto de las ruedas con el asfalto cuando el suelo está muy roto. Eso ayuda a que el Swift no rebote demasiado, algo fundamental para que pueda mantener siempre la trayectoria sin sustos ni brusquedades".
Queda por analizar el tema del precio. Este Swift Sport cuenta con un descuento promocional de 2.000 euros, lo que permite dejarlo en 19.370 euros. Ambos pilotos coinciden en lo mismo: "el precio puede parecer de primeras un poco elevado, pero eso es sólo hasta que ves lo equipado que está. ¡No puedes ponerle opciones, sólo la pintura metalizada! Incluye de serie faros full led, llantas de 17 pulgadas, navegador, climatizador automático y, sobre todo, todo tipo de sistemas de ayudas a la conducción: aviso de cambio de carril, frenada de emergencia...".