¿Es verdad que, desde unos 50.000 km, los motores tricilíndricos van mal?

Estoy leyendo, en algunos foros, opiniones sobre los motores tricilíndridos 1.0 TSI 115 CV y una mayoría piensa que son propulsores que, con unos 50.000-60.000 km, se desajustan y producen vibraciones. Me gustaría conocer vuestra opinión al respecto.

RESPUESTA DE ENRIQUE ESPINÓS, REDACTOR: Sobre el papel, no existe una razón por la que un motor de tres cilindros deba vibrar más que un cuatro cilindros pequeño y, desde luego, deba desajustarse. Los silentblocks de los motores de tres cilindros sin árbol de equilibrado sí tienen bastante trabajo, y podrían deteriorarse de forma prematura, pero son un componente barato de sustituir; por ejemplo, el motor 1.0 TSI de un VW Golf va montado sobre dos de estos soportes, y sustituir el anclaje principal cuesta alrededor de 200 euros -IVA y mano de obra incluidos-.

Todos los motores presentan vibraciones derivadas del movimiento alternativo de los pistones y bielas en su interior. La intensidad de esas vibraciones dependen de la configuración del bloque -número de cilindros y disposición-, del peso de los componentes y de la incorporación de dispositivos para compensarlas.

Los motores de tres cilindros no son especialmente 'vibrantes'. Usan un cigüeñal con muñequillas a 120 grados, de manera que presentan un buen equilibrado en torno al eje vertical, similar al de un motor de seis cilindros en línea; sin embargo, tienden a oscilar a lo largo de su eje longitudinal -cabecean, como una persona asintiendo repetidamente- debido al movimiento vertical de los pistones.

Como las masas implicadas son pequeñas, y el nivel 'innato' de vibración es bajo, fabricantes como Ford, Renault o Volkswagen prescinden de montar árboles de equilibrado -un eje con contrapesos que gira sincronizado con el motor y neutraliza esas oscilaciones-. Otros fabricantes, como Peugeot o Opel, sí montan este dispositivo, que consigue una marcha más suave pero incrementa el coste, el peso y el consumo del motor.

La ausencia de árbol de equilibrado, unida a amortiguadores de baja calidad en los apoyos del motor, se puede traducir en que coches 'asequibles' -como un VW

Up!- presenten más vibración al ralentí que otros más caros -como un VW Golf-.

Eso también puede traducirse en un fallo prematuro de estos amortiguadores, denominados silentblocks.