BMW SERIE 3 Hasta 55 kg menos
SÉPTIMA GENERACIÓN, CON CÓDIGO INTERNO G20 4,71 M DE LONGITUD, 8 CM MÁS EL MALETERO NO CRECE: 480 LITROS
En plena madurez
En mayo de 1975 veía la luz la primera generación del Serie 3 -con el código interno E21-, la berlina de acceso a la marca alemana. Durante los siguientes años se asentó como uno de los modelos de referencia del segmento, condición que ha mantenido hasta la actualidad... y que reforzará, a partir de marzo del año que viene, con la llegada de la séptima generación, que recibirá la denominación G20 en la carrocería berlina. Como es de esperar, las mejoras respecto al modelo que aún está a la venta -F30- son muy importantes. Para empezar, empleará la plataforma CLAR, la misma que usan el resto de modelos con motor longitudinal -Serie 5, Z4, X3...-. Gracias a esta y al empleo de materiales ligeros en parte de la carrocería -el capó y los aletas delanteras son de aluminio- se ahorran hasta 55 kilogramos de peso respecto al anterior modelo. Asimismo, debido al completo carenado de los bajos y al diseño optimizado de las tomas de aire frontales, el coeficiente de penetración aerodinámica -Cx- de la versión 320d se reduce de 0,26 a 0,23; se trata de la mejor cifra del segmento.
De inicio, dos motores
En el inicio de la comercialización, que se producirá el 9 de marzo del año que viene, se ofrecerá con dos opciones mecánicas. Por un lado, el diésel 320d -43.700 euros- no
presentará excesivas novedades respecto al modelo actual, con 190 CV; también estará disponible con tracción a las cuatro ruedas xDrive, por 2.600 euros más. La segunda opción será el gasolina 330i, correspondiente a un motor 2.0 turbo con 258 CV -6 CV más que el actual-. No obstante, a partir del verano de 2019 llegarán nuevas versiones que completarán la gama tanto por arriba como por abajo. En gasolina, habrá un 320i con 184 CV y un M340i xDrive con motor de seis cilindros y 374 CV de potencia. En diésel, abrirá la oferta el 318d -150 CV- y un 330d, también con motor de seis cilindros y 265 CV. No faltará, además, el 330e iPerformance, un híbrido enchufable que en esta entrega verá aumentada la autonomía eléctrica hasta los 60 km.
Sólo automáticos
El 320d y 330i dispondrán de una caja automática de ocho velocidades; a lo largo de 2019, el diésel también estará disponible con una manual, lo mismo que el 318d.
Herencia de familia
El salpicadero del nuevo Serie 3 compartirá muchas similitudes con el empleado en el nuevo Z4: la consola central, los aireadores frontales, el volante... Asimismo, encontramos la instrumentación digital -desde 3.132 euros- con pantalla de 12,3", denominada BMW Live Cockpit Professional; o los mandos del climatizador automático -de serie- mediante botones. Este último sistema no aporta ventajas respecto a las tradicionales ruletas, como las que aún conserva el Serie 5, del que hereda el control gestual de la pantalla central, que permite, por ejemplo, subir el volumen de la radio. Va incluido en el BMW Live Cockpit Professional y cuesta desde 4.271 euros.
Sin necesidad de llave
Otra de las innovaciones introducidas en el Serie 3 es el BMW Digital Key -ya empleado en el X5-, que permite abrir o cerrar el coche y poner el motor en marcha sin necesidad de llevar encima la llave. ¿Cómo? A través de la funcionalidad NFC, que conecta el coche con el dispositivo móvil a corta distancia. Eso sí, de momento sólo es compatible con teléfonos Samsung que dispongan de dicha funcionalidad.
"Hola BMW"
No menos novedoso es el BMW Intelligent Personal Assistant, que permite comunicarse con el coche mediante órdenes vocales naturales; basta con pronunciar la frase que hayamos programado -por defecto es "Hola BMW"- y expresar nuestra necesidad: buscar una gasolinera, un restaurante...