EL EXPERTO
¿Cuál es la clave para ganar carreras en la Fórmula E?
■ La calificación, ya que la igualdad es total y hay menos de un segundo de diferencia entre el primer y el último clasificado. Está todo tan apretado que es muy difícil remontar. Para eso hay que acertar con los neumáticos y lograr un buen entendimiento de la energía, lo que implica mucho trabajo en el departamento de simulación.
Si usan el mismo coche, ¿cómo se diferencian unos equipos de otros?
Aunque todos utilizan el mismo monocasco, batería, suspensión delantera y aerodinámica, se diferencian en la estructura y la suspensión trasera, la transmisión y el motor. Un punto diferencial es la mejor eficiencia del conjunto motor-transmisión -tienen una única marcha-. A ello se suma la puesta a punto, también vital.
¿Quiénes son los favoritos este año?
Techeetah, que tiene en sus filas al actual campeón, Jean-Éric Vergne y se hizo también con el título de constructores la pasada temporada. Al acecho estarán Audi que cuenta con una gran estructura detrás, y BMW.
¿Cómo ves el futuro de la competición?
En el aspecto tecnológico, durante los tres próximos años todo será muy similar en cuanto a prestaciones y concepto de carrera. Luego habrá que ver. La FIA no quiere cambiar, pero si los grandes fabricantes no ganan presionarán para lograr unas normas más complejas en lo técnico y que los presupuestos cuenten más. A nivel mediático, la expansión ha sido tan brutal en cinco años que no se sabe hasta dónde llegará.
¿Por qué todos los grandes fabricantes quieren estar en ella?
El número y nivel de fabricantes no tiene precedentes en ninguna modalidad automovilística moderna. Están Porsche, BMW, Audi, Mercedes, los grupos Renault-Nissan y PSA… Está claro que el interés está marcado básicamente por el enorme crecimiento del mercado de los coches eléctricos.
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