LA DUDA: CITROËN C5 AIRCROSS

Hasta la llegada de la versión híbrida en 2020, el C5 Aircross se vende con cuatro motores. ¿Cuál interesa más?

1.2 PT 130

desde 21.550 €

● sólo manual y 4x2 130 CV

● ● 0-100 km/h: 10,5 seg.

● de 6,6 a 6,7 L/100 km

●

SI VIAJAS TRANQUILO...

El motor 1.2 PureTech de 130 CV es uno de los mejores de su categoría por lo poco que consume -en la práctica, unos 7-7,5 L/100 km- y lo bien que responde. Se muestra tan voluntarioso que sus 130 CV rinden más de lo que parece, por lo que, con él, el C5 se puede mover sin ningún problema a ritmos normales. Por sonoridad o vibraciones está en la media; tampoco es problema.

1.6 PT 180

desde 30.100

● € sólo automático; sólo 4x2

● 180 CV 0-100 km/h: 8,2 seg.

● ● de 7,4 a 7,7 L/100 km

●

IDEAL, PERO OJO AL PRECIO Si el 1.2 nos gusta, el 1.6 lo hace todavía más. Gasta un poco más -unos 0,5 L/100 km extra-, pero su respuesta es mucho más intensa y es mejor en agrado, además de menos ruidoso y con menor nivel de vibraciones. La pega es que sólo se vende con un buen cambio automático y con los dos acabados más completos -Feel y Shine-, algo que eleva el precio considerablemente frente al 1.2.

1.5 BlueHDI 130

desde 24.550 manual o

● € ● automático; sólo 4x2 130 CV

● 0-100 km/h: 10,4 a 10,6 seg.

● de 5,2 a 5,3 L/100 km

●

SI HACES MUCHOS KM... Gasta poco: lo normal es moverse en medias reales de 6-6,5 L/100 km. Por eso, para recorrer al menos 20.000 km al año, este motor es el más interesante. Tiene una respuesta intensa a bajas rpm, y eso le permite moverse con suficiente agilidad por carretera, sobre todo con el cambio manual de seis marchas -el automático de ocho va muy bien, pero hace que el C5 sea un poquito más lento-.

2.0 BlueHDI 180

desde 32.100 €

● sólo automático y 4x2

● 177 CV 0-100 km/h: 8,6 seg.

● ● 6,3 L/100 km

●

EL QUE MÁS GUSTA

Su intensa respuesta a bajo y medio régimen le hace más recomendable por cómo va que por ofrecer un consumo muy bajo, pues lo normal es moverse en torno a 7-7,5 L/100 km de media real. Va asociado al cambio automático de ocho marchas y a los acabados Feel y Shine; eso, unido a su condición de diésel, hace que su precio de partida sea el más elevado de toda la gama C5 AirCross.