FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV

La versión microhíbrida de 125 CV sólo cuesta 350 € más que la convencional

Ford recupera la denominación Puma para ofrecer -además del EcoSport- un SUV urbano con toques deportivos y que, entre sus motorizaciones, ofrece un bloque 1.0 125 CV con microhibridación y etiqueta Eco. ¿Qué aporta de nuevo a este segmento tan competido?

CON LA GRAN OFERTA EXISTENTE EN EL SEGMENTO SUV-B, CADA VEZ ES MÁS COMPLICADO OFRECER ALGO DIFERENTE. ¿LO HA LOGRADO FORD CON EL PUMA?

Hasta ahora, la propuesta de Ford en el segmento SUV-B, el de mayor crecimiento en nuestro mercado, era el EcoSport... un modelo que, por diversos motivos, no ha resultado competitivo. Sin embargo, el Puma -denominación que Ford ya utilizó en un coupé de finales de los 90, ver '¿Te acuerdas?'resulta una alternativa perfectamente válida a los modelos más demandados de esta categoría, con nombres de mucho peso: Seat Arona, Peugeot 2008, Renault Captur, VW T-Roc...

Por fuera, el Puma cumple con los estándares de este segmento: mide 4,19 metros de longitud, 1,81 m de anchura y 1,54 m de altura. Bien es cierto que, en directo, se asemeja más a un turismo que a un SUV; no en vano, es apenas 4 centímetros más alto que un Fiesta Active, con el que comparte plataforma.

Su apariencia exterior también varía de manera notable en función del acabado. Inicialmente, hay tres disponibles -Titanium, ST Line y ST Line X-, los dos últimos con un estilo más deportivo: incluyen paragolpes y parrilla específicos, además de llantas de 18" de serie en el caso del ST Line X -en los otros dos son de 17"-. Asimismo, en el habitáculo, los ST Line añaden elementos como los pedales de aluminio o la instrumentación digital.

No obstante, lo más destacable del Puma lo encontramos en los dos motores con microhibridación, que les permite contar con la etiqueta Eco. Y, por otra parte, el maletero incluye un doble fondo con 80 litros de capacidad que, además, cuenta con un desagüe que permite lavarlo con agua.