ASÍ (PODRÍA) HABER ACABADO 2020

■ Actualmente, las cifras más precisas de las que disponemos son de la consultora JATO, que publicó esta tabla el 20 de diciembre de 2020. Esos valores no incluyen la bonificación por cada coche de Ultra Bajas Emisiones vendidos (si un coche homologa menos de 50 g/km de CO2, cuenta como dos ventas; se denomina súper crédito), la exclusión del 5 % (este año, el 5 % de las unidades más contaminantes vendidas no cuenta para el cálculo), o el posible pooling entre fabricantes. Con unas emisiones medias de

CO2 de todo el parque europeo de unos 102 g/ km (lo que supone una espectacular reducción del 15 % desde los 119 g/km de 2019), el panorama pinta bastante bien para casi todos los fabricantes. Los resultados definitivos los iremos conociendo a medida que presenten los resultados del último trimestre de 2020 y el balance de ventas del año. Se espera que, al menos, BMW, PSA, Renault y Volvo cumplan con creces (además, por supuesto, de Toyota). Mercedes ya ha confirmado que ha logrado el objetivo, y Volkswagen ha anticipado que lo excederán por uno o dos gramos (en parte, por el retraso con el lanzamiento de su ID.3). Fiat también lo excederá, pero compensará con su acuerdo con Tesla. Y en cuanto a Jaguar/Land Rover... parece que tendrán que acudir al pooling. Al parecer, el sprint final de los fabricantes durante el último cuatrimestre de 2020 ha sido muy bueno y, por ejemplo, Mercedes ha confirmado que ha vendido más de 160.000 eléctricos y electrificados en 2020... y que el 50 % de las ventas ha sido en esos tres meses de 2020.