Gente VIP
José Miguel Aparicio, actual Director General de ŠKODA España, ha sido nombrado nuevo Director General de Audi España, en sustitución de Guillermo Fadda, quien ha sido promocionado a Vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Group Argentina. El nombramiento es efectivo desde el próximo 1 de enero de 2018. El director general de Volkswagen Vehículos Comerciales, Fidel Jiménez de Parga, ha sido nombrado nuevo director general de ŠKODA España. Jiménez de Parga sustituye al frente de ŠKODA a José Miguel Aparicio, quien ha sido designado director general de Audi. Alberto Teichman ha sido nombrado director general de Volkswagen Vehículos Comerciales en España. Teichman sustituye al frente de la marca a Fidel Jiménez de Parga, quien ha sido designado director general de ŠKODA España. Paolo Prinari, italiano, de 39 años de edad, es el nuevo Director de Ventas de Audi España. Vinculado a la marca desde 2008, donde ha desempeñado diferentes cargos, Prinari ejercía como Gerente de Audi Empresa desde 2013. Sustituye en el puesto a Alberto Teichman, que pasa a ser el nuevo Director de Volkswagen Vehículos Comerciales. l próximo año los que tengamos la suerte o desgracia de vivir en Madrid, nos tocará circular por la M30 a 70 km/h. El objetivo es reducir con ello los niveles de la polución en la capital. Para verificar si este medida puede tener alguna validez, en los últimos tiempos, me he molestado en realizar un pequeño experimento con varios coches. El primer coche escogido para realizar el experimento era un veterano BMW Z3 con motor 1.9 de 140 CV. Con este automóvil, lo cierto es que a 70 km/h había que pisar bastante menos el pedal del acelerador que a 90 km/h, ya que gracias a unos desarrollos del cambio bastante ajustados, el coche tiraba perfectamente de la quinta marcha rodando a 70 km/h. Es evidente que con este automóvil se contamina menos, pero siempre que el conductor mantenga la quinta marcha, ya que no serán pocos los que opten por la cuarta, por aquello de llevar el motor más alegre.
El segundo modelo empleado era un BMW 118d con cambio automático de ocho velocidades. En este caso quedaba claro desde el principio que rodando a 70 km/h se consumía más que a 90, entre otras cosas porque para rodar a 70, era imposible emplear la octava marcha, el coche pasaba irremisiblemente a la séptima, con lo que el consumo también aumentaba.
Tercer experimento y esta vez con un coche mucho más popular, el nuevo Ford Fiesta con el motor de tres cilindros gasolina de 125 CV y caja de cambios de seis marchas. El primer recorrido desde la zona norte es en ligera bajada. En este tramo, el pequeño motor de tres cilindros era capaz a duras penas de mantener la sexta marcha a 70 km/h, pero estoy convencido de que la gran mayoría de los conductores habría optado por insertar la quinta. En el recorrido a la inversa, la situación era todavía menos favorable y la flecha en el cuadro de instrumentos que nos invita a bajar de marcha se encendía constantemente rodando en sexta a 70 km/h.
La conclusión final es clara, con los coches más veteranos es posible mejorar algo el consumo y reducir las emisiones rodando a 70 km/h en lugar de a 90, pero, como hemos podido comprobar, en los modelos más modernos, en lugar de ahorrar, se gasta más.
Con los coches más veteranos es posible mejorar algo el consumo y reducir las emisiones rodando a 70 km/h