Espectáculo taurino, por Juan Ignacio Eguiara
PRECIO: 232.715 €, A LA VENTA: Primavera 2018. MOTOR: Delantaro longitudinal de 8 cilindros en V. 3.996 cc. Inyección gasolina directa con dos turbos. POTENCIA MÁXIMA: 650 CV a 6.000 rpm. PAR MÁXIMO: 86 mkg a 2.250-4.500 rpm. TRANSMISIÓN: Tracción total permanente con caja de cambios automática de 8 relaciones. CHASIS: Suspensión neumática con estabilizadoras activas. DIRECCIÓN: Cremallera eléctrica y dirección trasera. FRENOS: discos cerámicos (440/370 mm Ø). DIMENSIONES: Largo/ancho/alto: 5.112/2.016/1.638 mm. BATALLA: 3.003 mm. VÍAS: 1.695/1.710 mm. PESO: 2.200 kg. PRESTACIONES: Vel. MÁX: 305 km/h. ACEL 0 A 100 KM/H: 3,6 s. Lamborhini sigue sorprendiéndonos y sigue fiel a su nomenclatura taurina. Llega su esperado SUV, el más grande y potente hasta el momento en el mercado, como no podía ser de otra manera en un Lambo. Se llama Urus, recordando la especie antecesora al conocido toro de lidia. Pues bien, este nuevo SUV mide más de 5 metros, con la batalla más grande del segmento (más de 3 metros) y una mecánica V8 biturbo con 650 CV, también el más potente del mercado. Si tuviésemos que compararlo su rival más directo seria un Bentley Bentayga, pero es menos rápido que el modelo italiano. Porque el Urus anuncia una velocidad punta de 305 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Ningún otro SUV se le acerca, porque su peso también está bastante contenido hasta las 2,2 toneladas, de manera que su relación peso/potencia es la mejor del mercado (3,38 kg/CV). Y es que se ha empleado el aluminio para gran parte de la carrocería y del chasis. Lo cual no está mal teniendo en cuenta las enormes dimensiones del Urus que ha necesitado de toda la tecnología disponible para ofrecer un comportamiento deportivo como se merece un Lamborghini.
La suspensión es neumática y regula la altura y los modos de conducción. Monta también estabilizadoras activas y dirección en el tren trasero. En este ambiente desmedido, las llantas van desde las de 21” hasta opcionales de 23”. Debajo esconden unos frenos cerámicos de serie con medidas también récord de 440 mm delante y 370 mm detrás, acompañados de pinzas de hasta 10 pistones delante.
Los modos de conducción son seis más uno EGO pesonalizable: Strada para ciudad, Terra para una función todoterreno, Snow para la nieve, Sport para una conducción deportiva, Racing para meterlo en circuito y Sabbia para una conducción sobre arena.
El motor es un V8 de 4 litros con dos turbos y una potencia de 650 CV. La caja de cambios es automática de 8 relaciones y su transmisión total monta un diferencial central Torsen que reparte el par 40/60 preponderando la propulsión trasera, pero según sean las condiciones pueden varias hasta pasar 70% delante o 87% detrás.
Aunqeu las primeras unidades no llegarán hasta la primavera, ya se sabe el precio del Urus, que alcanzará los 232.715 euros, solo superado en este apartado por el citado Bentayga de Bentley.