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El CEO, Michael Lohscheller, y Christian Müller, Jefe de Desarrollo de la marca, nos hablan sobre el futuro de Opel dentro del grupo PSA.

El CEO, Michael Lohscheller, y Christian Müller, Jefe de Desarrollo de la marca, sobre el futuro de Opel dentro del grupo PSA.

P ¿Cuáles son los puntos más destacables en la nueva etapa de Opel?

LOHSCHELLER Hay cuatro puntos principales. Primero, Opel apuesta por el vehículo eléctrico. En 2024, el cien por ciento de nuestra gama europea de automóviles de turismo también dispondrá de una variante eléctrica. ¿Qué otro fabricante puede decir eso? Estamos dando pasos de gigante. En 2020 ofreceremos cuatro vehículos electrificados. Segundo punto: Opel se convierte en una marca sostenible. Mejoramos la competitividad en términos de costes del producto y la de nuestras fábricas. Nuestras plantas están actualmente infrautilizadas; la producción es demasiado compleja, por lo que los costes unitarios son demasiado altos. En tercer lugar, Opel sigue siendo alemán. Esto también es importante para el grupo PSA; después de todo, el grupo ya tiene tres marcas francesas. Queremos mejorar aún más nuestro perfil. También estamos trabajando en la política de precios y continuando con nuestra ofensiva de productos. Cuarto: Por último, Opel se está globalizando.

P Entonces, la actual oferta de producto resulta demasiado compleja. ¿Esto significa la sentencia de muerte para, por ejemplo, el Adam? ¿Habrá modelos altamente personalizables en el futuro?

L El Adam ha logrado mucho para Opel, es un modelo muy exitoso y, junto con el Mokka, entre el público femenino ha tenido siempre un gran potencial. Eso fortalece a la marca. Por lo tanto es algo a lo que no vamos a renunciar. Sin embargo, vamos a analizar su oferta completa y eliminar aquellos colores y variantes con baja demanda. Para cada modelo, eliminaremos las opciones utilizadas por debajo del uno por ciento en nuestros clientes. Esto reduce enormemente la complejidad y los costos.

MÜLLER La complejidad también afecta a cuestiones que el cliente no ve. Solo en el Corsa utilizamos 16 tipos de parabrisas delanteros diferentes. Y en el Insignia, teóricamente tenemos 400 posibilidades de puertas delanteras distintas. Queremos reducir las combinaciones disponibles.

L. Con el grupo PSA, los costes por vehículo son comparables, incluso respecto a sus diferentes marcas en los diversos mercados. Aquí podemos conocer en detalle dónde surgen los costes innecesarios y, por lo tanto, cambiarlos de inmediato. Porque a diferencia de anteriores etapas en la red de GM, ahora podemos decidir directamente. Actualmente estamos tomando medidas para que todas las fábricas sean competitivas, lo que no es la situación hoy en día.

P ¿Se simplificarán las gamas, incluso la de los modelos actuales?

L Sí, siempre con la condición de que la demanda sea realmente baja.

M Esto se aplica, por ejemplo, a los volantes, de los cuales tenemos 24 modelos diferentes en algunos modelos. Podemos implementar dichos cambios en cualquier momento sin un esfuerzo adicional.

P ¿Y los componentes de PSA, como los motores, ya están integrados en los modelos durante el período de construcción?

L Los coches con arquitectura GM continúan fabricándose. Poco a poco iremos aplicando la tecnología completa del Grupo PSA, lo que será clave en el futuro. A partir de 2024, todos nuestros modelos tendrán arquitecturas comunes.

P ¿Qué nuevos modelos podemos esperar?

M 2018 es el primer año en el que nuestra familia X está completamente disponible, es decir, el Mokka X, Crossland X y Grandland X. Además, el Insignia GSI y el nuevo Opel Combo -un modelo muy importante para nosotros- en el campo de pequeños vehículos comerciales. En 2019 llegará el nuevo Corsa, que tendrá una plataforma común con PSA. Incluso tendrá una versión puramente eléctrica. En 2020 lanzaremos un total de nueve modelos nuevos en el mercado.

A partir de 2024 todos nuestros modelos tendrán arquitecturas comunes con PSA (Lohscheller)

P ¿Y cuánto de Opel habrá en el futuro de la marca?

L Estamos impulsando una estrategia de plataforma inteligente y diferenciaremos muy claramente los modelos de Opel, no solo en términos de diseño, sino también en términos de asientos, iluminación, cajas de cambio y comportamiento dinámico... Todo lo que el cliente ve y siente será típico de Opel. Debajo de eso, usamos muchas partes compartidas para reducir costos.

M Estamos involucrados en la evolución de todos los módulos, componentes y plataformas en su desarrollo corporativo y, por lo tanto, tenemos base suficiente para garantizar que los modelos Opel se sientan como tal en todos los apartados.

P ¿Existe una clara división de competencias entre las marcas?

M Nuestro centro de desarrollo en Rüsselsheim es el segundo más grande en el Grupo PSA. Como centro de competencia, somos responsables, entre otras cosas, de la celda de combustible, partes del desarrollo de la asistencia al conductor, así como de los combustibles alternativos y la adaptación al mercado de EE. UU. Y se mantendrán otros centros ya existentes. Tenemos una muy buena relación con nuestros colegas en París. Por ejemplo, acabo de enviar a mis mejores especialistas en coches eléctricos a París, por lo que hay un efecto de impulso. Lo verás en el Corsa completamente electrificado. Por supuesto, también desarrollaremos vehículos completos aquí en Rüsselsheim. Cada Opel se desarrollará en Rüsselsheim en el futuro. Sin excepción.

P ¿Qué pasará con el Ampera-e? Un gran modelo, pero que desafortunadamente no está disponible en este momento.

L No hay preocupación al respecto, nuestra ofensiva eléctrica está activada. Para el año 2024 todas nuestras diversas gamas europeas de automóviles estarán electrificadas, ya sea como eléctricos puros o

como híbridos enchufables. Para 2020 tendremos cuatro series de modelos electrificados en el mercado. Uno de ellos será el Ampera-e. Luego está el E-Corsa, el Grandland X como híbrido y otro modelo. El Ampera-e estará disponible realmente a partir de principios de 2018. Buscamos ofrecer todos los vehículos que sean posibles para GM.

P ¿Con la disminución del Diesel es esto suficiente para alcanzar los objetivos de CO2?

M Sí, nuestra “ofensiva eléctrica” incluso nos permitirá tomar la delantera en los valores de CO2. Nos preparamos para los requisitos de la UE. Huelga decir que los motores de combustión eficientes también son parte de nuestra estrategia.

P ¿Además de los combustibles alternativos?

M Ésa es una de nuestras áreas de especialización. Hemos estado usando GLP a nivel nacional durante diez años con Zafira, y ahora GNC con el Astra. Por un lado, queremos promover este tema dentro del Grupo PSA, por otro, también estamos buscando socios fuera de la industria automotriz. Los combustibles alternativos y sintéticos en general son un complemento neutral de CO2 para la movilidad eléctrica, incluso en flotas existentes.

P ¿Qué podemos esperar de Opel en cuanto a conducción autónoma?

L La prioridad para nosotros es la electrificación. Sin embargo, la conducción autónoma es una tendencia actualmente muy fuerte y que tiene un papel importante para nosotros. Nuestro centro de desarrollo también ha asumido tareas para todo el Grupo PSA en esta línea.

M Cuando se trata de los asistentes al conductor, precursores de la conducción autónoma, la marca Opel representa la democratización de las innovaciones, poniendo a disposición de todos los clientes las últimas tecnologías. Ése será nuestro reclamo en cuanto a la conducción autónoma.

P ¿Y qué hay de la democratización de la deportividad? ¿Seguirá Opel creando sus atractivas versiones GSi y OPC? M Acabamos de lanzar la versión

El nuevo Corsa, que estará disponible en 2019, contará con una versión puramente eléctrica.

deportiva Insignia GSI, y en la segunda mitad del año estará disponible el Corsa GSi. Redefinimos el tema de los automóviles de altas prestaciones, centrándonos menos en el rendimiento y más en la reducción de peso y la puesta a punto especial de chasis, y también en las transmisiones a través de la vectorización de par. Ser rápido en el camino es el lema. También queremos pensar en el tema de OPC de una manera nueva e inteligente. La electrificación podría ayudarnos aquí.

P ¿Opel se mantendrá activa en competición?

L Nuestro concepto con el Adam R2 en rallyes encaja perfectamente con nuestra marca y los tres pilares de Opel: alemán, accesible, emocionante. Este es un deporte con difusión.

P ¿Y cómo queréis posicionaros globalmente? ¿Tenemos que esperar una guerra de precios?

L No, todo lo contrario. Incluso somos demasiado baratos en muchos mercados. Nuestros automóviles son buenos y ofrecen alta calidad, y valen lo que cuestan. En el pasado, vendíamos a menudo con un precio inferior a su coste. Estudiaremos la política de precios, adaptándola paso a paso.