NEUMÁTICOS DE VERANO 225/45 R 17
“Las 16 pulgadas están pasadas de moda”. La nueva dimensión estándar para la clase compacta es la de 225/45 R 17. Unas medidas que prometen una gran dinámica de conducción. Pero, ¿cómo afecta al confort y a la seguridad en la conducción, especialmente en
La medida de moda para los compactos.
DOWNSIZING: ÉSTA ES la palabra que hace referencia a la reducción de tamaño en la construcción de los motores. Los propulsores van disminuyendo su tamaño pero manteniendo su rendimiento para reducir los consumos y las emisiones. Motores de menor cilindrada pero dotados de sobrealimentación. El éxito real de estos motores se comprueba en su uso en el día a día. Éste es también el caso de los neumáticos: los más estrechos, con una presión de aire más alta, aseguran valores reducidos de resistencia a la rodadura y, por lo tanto, un bajo consumo de combustible.
Pero el mercado no quiere saber nada al respecto. Pocos SUV compactos que realmente no pueden moverse económicamente con motores de tamaño reducido tienen una gran demanda. La misma tendencia de mercado se aplica a los neumáticos anchos. Seguramente la mayoría de la gente se da cuenta de que los neumáticos básicos de un vehículo son los más económicos. Pero ópticamente, cuando no se aprecia directamente en la conducción, la opción de neumáticos anchos es la elección elegida casi de forma obsesiva. Y con el tamaño de los coches, los neumáticos también han crecido. En 1980, en el segmento de los compactos, el tamaño de la rueda más popular creció de 175/70 R 13 a 195/65 R 15 y, posteriormente, siguiendo esa corriente, pasó primero a 205/55 R 16 y ahora, cada vez más, a 225/45 R 17.
Los fabricantes de neumáticos están preparados para ello, para corresponder a esa demanda de neumáticos de mayor tamaño. Si buscas ruedas de este tamaño a través de Internet en las principales páginas de venta, encontrarás más de 300 referencias diferentes. Pero, ¿qué neumático es el mejor? Para averiguarlo, hemos escogido nueve de los más demandados y, supuestamente, más interesantes para enfrentarse al neumático ganador del año anterior, el Michelin Pilot Sport 4. Se
Michelin se sitúa a la cabeza en las pruebas sobre asfalto seco
compararán con él, el nuevo Continental PremiumContact 6, el Cooper Zeon CS8, el modelo puntero de Falken, el Azenis FK510. También el Goodyear Eagle F1, siempre un valor seguro; Nankang y su efectivo Sportnex AS-2; Nokian Line, Pirelli P Zero, Toyo Proxes Sport, sin olvidarnos del Vredestein Ultrac. En total 10 neumáticos, todos los cuales se pueden adquirir en España.
¿Puede alguno superar al ganador del pasado año, de Michelin? En una carretera seca no será fácil: para empezar con la prueba de frenada -diez pasadas pisando a fondo, apoyándonos en el ABS, para detener los coches desde una velocidad de 100 km/h-, en la que el neumático francés necesita de media sólo 34,6 metros de distancia hasta detenerse. Aproximadamente un metro y medio más invierten los Pirelli, Nokian, Falken, Conti, Goodyear y Vredestein. Cooper, Toyo y Nankang necesitan un par de metros extras para parar el coche del todo.
Al calcular el promedio en las pruebas de resistencia a la rodadura y emisión de ruido, las cosas se ponen más difíciles para Michelin. Goodyear y Nokian ofrecen menor resistencia a la rodadura en relación con el desgaste, mientras Conti iguala casi sus resultados, seguido de cerca por los igualmente eficientes Falken, Cooper y Pirelli. Peores resultados en estos apartados para el Nankang.
También en la medición de ruido, utilizando dos micrófonos de medición con