DUELO AUDI-BMW-MERCEDES
Se han convertido en teloneros de los SUV, pero estas tres berlinas seguirán manteniendo buen pulso. Crecen tanto, en todos los sentidos, que el compacto de tres cuerpos también ha encontrado su hueco.
Mercedes Clase C, BMW Serie 3 y Audi A4: la guerra continúa.
BMW QUIERE ESTRENAR década haciendo gala de la mejor berlina media de su clase. El G20, su nueva generación, llegará realmente en 2019 y se encontrará con un Mercedes Clase C con un año de rodaje tras su reciente actualización —aunque gestando ya una futura nueva generación—, así como un Audi A4 que a lo largo del año próximo recibirá no pocos cambios en todas las áreas, especialmente en el mecánico y digital. Son las tres berlinas medias con mejor pulso en ventas dentro de sus respectivas gamas y realmente también las únicas que aguantan la ofensiva ante tanto nuevo SUV, así que no es de extrañar que ninguno de estos tres fabricantes baje la guardia, más aún cuando tienen un nuevo invitado: la totalmente nueva berlina media de Volvo, un S60 y V60 con mejores atributos que nunca. Y tampoco pierden de vista a modelos generalistas dispuestos a subir de nivel, como el Peugeot 508.
Septiembre de este año y el paso a 2019 marcará un nuevo antes y después porque habrá motores damnificados que necesitarán reemplazo para poder pasar el nuevo y exigente corte de emisiones anticontaminantes, aunque Mercedes ha movido ficha y llega con los deberes hechos. En realidad, la actualización del Clase C no es tan profunda como la llevada a cabo en el Clase A —esa nueva era llegará al Clase C de 2021—, pero siempre que la marca de
VUELVE A SER OTRO MOMENTO CUMBRE PARA DEMOSTRAR EL NIVEL TÉCNICO DE SUS DEPARTAMENTOS DE MOTORES
la estrella "toca" uno de sus coches encontramos mucho más trabajo de lo que aparenta tanto a nivel de chasis y mecánico como de equipamiento en seguridad y conectividad, donde el Clase C se ha reforzado equipando prácticamente todo el maremágnum de asistentes de conducción derivados del Clase E, entre ellos, el asistente de cambio de carril automático, aunque el conductor sigue aún no puede desvincularse del volante. Tanto el Serie 3 como Audi A4 tendrán copilotos automáticos equivalentes, con versiones evolucionadas en sus asistentes de frenada de emergencia y detección de peatones capaces de inducir, modificando la asistencia del volante, la trayectoria adecuada para evitar colisiones o atropellos, aunque las fechas previstas para que todos ellos puedan disponer de sistemas de conducción autónoma se retrasa sobre los planes inicialmente previstos.
HERMANO MAYOR. El intercambio de órganos y tecnologías con gamas mayores está a la orden del día. Ahora, es el Serie 3 quien prepara quirófano para una cirugía de trasplante: la plataforma CLAR del Serie 5. Corren firmes rumores de que este nuevo Serie 3 se dejará ver en estado definitivo en el Salón de París del presente año. Será un coche 6 cm mayor, con 2 cm más de batalla y vías también algo más anchas, dispondrá del tren delantero de doble horquilla del Serie 5 así como el eje multibrazo también procedente de la berlina grande, nueva generación de estabilizadoras activas, dirección trasera opcional, mejorados sistemas de tracción total; aunque el objetivo no es sólo mejorar la dinámica, sino el placer de uso en la misma proporción. Pesará 40 kilos menos, gracias también a que montará motores de acceso más pequeños que permitirán rebajar en más de un cinco por ciento las emisiones y los consumos de la actual gama.
Audi recibirá también evoluciones bajo la piel, aunque no de tanta magnitud. El A6 será su donante, principalmente en lo que a tecnología de a bordo se refiere, adoptando el nuevo entorno MMI de los modelos superiores. Mantendrá prácticamente inalterada su estructura y diseño central, cotas y proporciones generales, mientras que las nuevas aletas, calandra y faros y traseros delanteros, así como portón posterior definirán una silueta mucho más rotunda. Gracias a un
superior porcentaje de materiales ligeros y aceros de ultra alta resistencia —y con menos espesor— el Audi podrá restar alrededor de 30 kilos de peso respecto al modelo saliente, mejorando también la eficiencia de toda la gama. HÍBRIDOS, HÍBRIDOS E HÍBRIDOS. Junto con la llegada del nuevo Diesel de 2.0 litros —familia OM654— en sustitución del veterano 2.1, una de las mayores novedades del Clase C es el 200 híbrido, con nuevo motor de gasolina de 1.497 cm3 y suave apoyo eléctrico de 14 CV. Rinde 184 CV y promete 6,0 l/100 km. En 2019 llegará un nuevo Plug-in Diesel combinando el motor 2.0 litros con un motor eléctrico que aporta 90 kW y 440 Nm, ofreciendo una autonomía eléctrica superior a los 50 km. Pero sus dos rivales también preparan híbridos a pares. BMW tendrá dos plug-in, un 325e de 230 CV y un 330e iPerformance con 265 CV, y es más que probable que para 2021 veamos un Serie 3 totalmente eléctrico empleando la arquitectura del iX3. Audi apuesta por la tecnología de 48 voltios como sistemas de hibridación suave, aunque también tendrá sistemas equivalentes de 12 voltios para las motorizaciones más sencillas. El filtro de partículas se estandariza para prácticamente todos los motores de gasolina, siendo el Serie 3 el único que montará unidades de tres cilindros para
los dos tipos de combustible, motores derivados del Serie 1.
El propulsor de acceso en gasolina para el Clase C sigue siendo 1.6 turbo de 156 CV, mientras que Audi usará el 1.5 TFSi con versiones de 130 y 150 CV, respaldado con el 2.0 TFSi por arriba, mientras que el 2.9 V6 sólo para versiones deportivas. El A4 seguirá contando con versiones de gas natural reduciendo las oferta en Diesel, especialmente de versiones con el motor V6, mientras que BMW incluso contará con una versión M Performance con este tipo de combustible: un M40d, exclusivamente de tracción total y 320 CV con un homólogo en gasolina —340i— de 340 CV para rivalizar con los los nuevos 43 AMG — ahora con 390 CV, 23 más que antes y siempre 4Matic— o los S4, los cuales mantendrán el 2.9 V6.