MERCADO DE V.O: DIESEL O HÍBRIDO
¿Están perdiendo valor los Diesel en el mercado VO? ¿Sube por el contrario el valor de recompra de los híbridos? Muchas son las incertidumbres actuales sobre los motores de gasóleo. DAT Ibérica nos da respuestas.
DAT Ibérica nos da datos de cómo están evolucionando ambas mecánicas.
LA GUERRA AL DIESEL DESDE LAS ADministraciones públicas hace que el mercado de vehículos nuevos movidos por gasóleo haya invertido la tendencia pasando de más del 70 por ciento de hace poco más de un año y medio al 35 por ciento actual. La posibilidad de no poder entrar en las ciudades con este tipo de vehículos, no solo en escenarios de alta contaminación, y la subida del impuesto especial sobre el gasóleo para igualarlo con la gasolina, produce un trasvase de compradores Diesel a gasolina, principalmente.
¿Cómo afecta esto al valor de los vehículos Diesel de segunda mano? Se lo preguntamos a la consultora DAT Ibérica que realiza mensualmente un “baróme--
tro Diesel”, cuya finalidad es monitorizar a nivel europeo la evolución de los valores residuales (el valor que tiene un vehículo con el paso del tiempo) de este tipo de motorizaciones, y el efecto de las medidas administrativas y políticas. REPUNTE DE LOS VEHÍCULOS DE GASOLINA. Así, según Oscar García de DAT, «si nos centramos en valores residuales, podemos resumir que sólo en el último año, por ejemplo, en España los valores de motorizaciones gasolina han repuntado un 3,2 por ciento mientras que los Diesel han caído un 1,4 por ciento, todo esto teniendo en cuenta un mercado claramente al alza». Eso sí, la evolución Diesel está siendo «mucho menos desfavorable que en mercados como el alemán donde el Diesel descendió en 2017 un 3,4 por ciento». Esto se debe a que la pasada crisis económica provocó fuertes caídas en la matriculación de vehículos y todavía hoy la menor oferta de vehículos de VO sostiene los precios. Además la carga impositiva del Diesel es muy favorable en España, con lo que el Diesel sigue siendo muy competitivo, sobre todo para usos elevados a partir de 25.000 kilómetros anuales. Favorable hasta ahora, porque el comportamiento después de la subida de impuestos anunciada todavía es una incógnita. HÍBRIDOS SUV, CADA VEZ MÁS COTIZADOS. La alternativa actual pasa por los vehículos de gas, tanto GNC como GLP y evidentemente por la hibridación en cualquiera de sus tres variantes conocidas: ligera, enchufable y estándar. La evolución de los valores residuales de los híbridos es positiva en todos los segmentos, incluido el segmento de moda de los SUV, donde incluso por el tipo de vehículo y motorizaciones, los Diesel siguen siendo el principal tipo de motorización y continúan creciendo, el diferencial ha aumentado en 1,5 puntos en los últimos dos años a favor del híbrido. La evolución de diferencial del Valor Residual en el segmento de los compactos es incluso superior, del orden de 2,5 puntos. En otros segmentos, donde la presencia de modelos híbridos se limita a uno o dos modelos, no tiene mucho sentido referirnos a evolución en general de esta alternativa si va a estar condicionada a, por ejemplo, el ciclo de vida del modelo en cuestión.