Ga­llos "de co­rral"

Autopista - - DUELOS AUDI-BMW-MERCEDES -

Tam­bién aquí Mer­ce­des se ha co­bra­do ven­ta­ja: a su to­tal­men­te nue­vo Cla­se A só­lo le fal­ta se­guir ges­tan­do el res­to de ver­sio­nes has­ta com­ple­tar un to­tal de 8 va­rian­tes he­chas so­bre la pla­ta­for­ma MPA2, don­de se in­clu­yen dos de­cli­na­cio­nes de SUV —GLA y GLB— o dos en for­ma­to se­dán: un cua­tro puer­tas con un di­se­ño a es­ca­la de un Cla­se C, así co­mo la con­ti­nui­dad del CLA co­mo cou­pé de cua­tro puer­tas, ca­rro­ce­rías que ten­drán más re­le­van­cia que nun­ca en sus res­pec­ti­vas ga­mas. Mer­ce­des no es el úni­co que to­ma es­te rum­bo: tam­bién Au­di y Mer­ce­des apos­ta­rán por el for­ma­to "mi­ni ber­li­na" de­ri­va­dos de sus fu­tu­ros nue­vos com­pac­tos, am­bos ya en el horno. El CLA lle­ga­rá an­tes que el A Se­dán, se­rá más an­cho —y pro­por­cio­na­do por tan­to— y po­li­va­len­te que el mo­de­lo ac­tual. Con­ta­rá con la mis­ma ga­ma de mo­to­res que el cin­co puer­tas su­mán­do­se mo­to­ri­za­cio­nes aún por es­tre­nar so­bre es­ta pla­ta­for­ma, en­tre ellos, las ver­sio­nes AMG, es­ta vez des­do­bla­da en dos ni­ve­les: 35 y 50 AMG, siem­pre con trac­ción to­tal. Au­di tam­bién da un gi­ro en su plan­tea­mien­to de ga­ma. Es­ta vez, y par­tien­do del SUV Q3 —la nue­va ge­ne­ra­ción lle­ga a mer­ca­do a fi­na­les de 2018—, to­da la ga­ma A3 en­tra­rá en un pro­ce­so de trans­for­ma­ción to­tal: per­de­rá la ca­rro­ce­ría de tres puer­tas mien­tras que el Sport­back per­fi­la su di­se­ño a la ver­da­de­ra fi­lo­so­fía de es­ta de­no­mi­na­ción en la mar­ca, es de­cir, pa­sa­rá a ser un cou­pé de cin­co puer­tas. Si bien, Au­di man­ten­drá en la ga­ma el Se­dán, es­pe­cial­men­te orien­ta­do al mer­ca­do asiá­ti­co, sien­do más lar­go y con­tan­do con más batalla. La ca­rro­ce­ría de cin­co puer­tas pa­sa­rá por tan­to a de­no­mi­nar­se A3 "a se­cas". Y tal ac­ción só­lo pue­de ve­nir acom­pa­ña­da de una con­sis­ten­te reac­ción por par­te de BMW, co­no­ce­do­ra de los pla­nes de sus ri­va­les, aun­que pri­me­ro BMW pro­ce­de­rá a re­no­var la Se­rie 1 al com­ple­to, lo cual su­po­ne aban­do­nar de­fi­ni­ti­va­men­te la ar­qui­tec­tu­ra de pro­pul­sión y adop­tar la de trac­ción de­lan­te­ra em­plea­da por el X1 y Se­rie 2 Ac­ti­ve Tou­rer. Ma­yor sim­pli­ci­dad me­cá­ni­ca, tam­bién su­pe­rior apro­ve­cha­mien­to in­te­rior: el Se­rie 1 de 5 puer­tas —es más que pro­ba­ble que tam­bién des­apa­rez­ca el 3 puer­tas— se­rá más am­plio, aun­que no más gran­de que el mo­de­lo sa­lien­te. So­bre es­ta ar­qui­tec­tu­ra, la ga­ma se pro­yec­ta­rá a ima­gen y se­me­jan­za de sus dos prin­ci­pa­les ri­va­les, con­tan­do con una va­rian­te Gran Cou­pé y un se­dán de lí­nea más clá­si­ca, dos ré­pli­cas de ver­sio­nes exis­ten­tes en la Se­rie 3 y 4, pe­ro con me­no­res cos­tes de pro­duc­ción, ad­qui­si­ción y uso. La ber­li­na "me­dia" Pre­mium ten­drá, en reali­dad, cuer­po y al­ma de com­pac­to.

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