Cua­tro materiales en la ca­rro­ce­ría del nue­vo Audi A8

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Audi uti­li­za­rá, por pri­me­ra vez, pa­ra la nueva ge­ne­ra­ción del A8 una com­bi­na­ción de cua­tro materiales en la es­truc­tu­ra de su ca­rro­ce­ría (alu­mi­nio, ace­ro, mag­ne­sio y po­lí­me­ro). Así lo ha con­fir­ma­do el cons­truc­tor ale­mán es­ta­ble­cien­do una nueva eta­pa en la apli­ca­ción de múl­ti­ples materiales pa­ra la fa­bri­ca­ción de la ca­rro­ce­ría Audi Spa­ce Fra­me (ASF), que si­gue el prin­ci­pio, “el ma­te­rial ade­cua­do en el lu­gar co­rrec­to y en la pro­por­ción ade­cua­da”. En tér­mi­nos to­ta­les, indican des­de Audi, el componente más gran­de que con­for­ma la cé­lu­la del ha­bi­tácu­lo del nue­vo Audi A8 es un pa­nel tra­se­ro de al­ta re­sis­ten­cia y ele­va­da ri­gi­dez tor­sio­nal rea­li­za­do en CFRP, que con­tri­bu­ye en un 33% a la ri­gi­dez tor­sio­nal del vehícu­lo. Pa­ra ab­sor­ber de for­ma óp­ti­ma las car­gas lon­gi­tu­di­na­les y trans­ver­sa­les, así co­mo las fuer­zas de de­for­ma­ción, en la fa­bri­ca­ción de es­te pa­nel se co­lo­can en­tre seis y 19 ca­pas de fi­bras una en­ci­ma de la otra, ga­ran­ti­zan­do un di­se­ño op­ti­mi­za­do de ca­ra a so­por­tar las car­gas. Es­te pro­ce­so de es­tra­ti­fi­ca­ción en ca­pas de las fi­bras per­mi­te pres­cin­dir del pa­so in­ter­me­dio nor­mal­men­te ne­ce­sa­rio a la ho­ra de fa­bri­car pa­ne­les com­ple­tos de fi­bra de car­bono. Uti­li­zan­do otro pro­ce­so tam­bién de nue­vo desa­rro­llo, el pa­nel re­sul­tan­te se cu­bre con re­si­na epo­xi y se so­me­te a un pro­ce­so de cu­ra­ción. Asi­mis­mo, la es­truc­tu­ra de la cé­lu­la de ha­bi­ta­bi­li­dad que con­for­ma el ha­bi­tácu­lo es­tá realizada con una com­bi­na­ción de com­po­nen­tes de ace­ro de al­ta re­sis­ten­cia. El di­se­ño Audi Spa­ce Fra­me tam­bién cuen­ta con com­po­nen­tes de alu­mi­nio en for­ma de no­dos fun­di­dos, pa­ne­les y per­fi­les ex­trui­dos, ele­men­tos ca­rac­te­rís­ti­cos que cons­ti­tu­yen la ma­yor par­te de la es­truc­tu­ra de la ca­rro­ce­ría del nue­vo Audi A8, con un 58%. La com­bi­na­ción de materiales se com­ple­ta con una vi­ga de re­fuer­zo de mag­ne­sio, que “en com­pa­ra­ción con el mo­de­lo pre­de­ce­sor per­mi­te un aho­rro de pe­so del 28%”, indican fuen­tes de Audi. Pa­ra el re­di­se­ño del Audi Spa­ce Fra­me pa­ra la pró­xi­ma ge­ne­ra­ción del A8, los ta­lle­res pa­ra la pro­duc­ción de ca­rro­ce­rías en Nec­kar­sulm tam­bién se han cons­trui­do es­pe­cí­fi­ca­men­te. Así, pa­ra la cons­truc­ción de la nueva ins­ta­la­ción, de 41 me­tros de al­tu­ra, han si­do ne­ce­sa­rias 14.400 to­ne­la­das mé­tri­cas de ace­ro. Por su par­te, en el pro­ce­so de pro­duc­ción se uti­li­zan has­ta ca­tor­ce mé­to­dos di­fe­ren­tes de unión y en­sam­bla­do, in­clu­yen­do el en­ga­ti­lla­do por rol­da­na pa­ra las puer­tas. En cuan­to a los pro­ce­sos de unión en ca­lien­te, Audi uti­li­za la sol­da­du­ra de alu­mi­nio con lá­ser de for­ma re­mo­ta, un nue­vo desa­rro­llo que, se­gún indican des­de el fa­bri­can­te pre­mium, da co­mo re­sul­ta­do un aho­rro del 95% de los cos­tes re­cu­rren­tes en la pro­duc­ción en se­rie, ya que eli­mi­na la ne­ce­si­dad de los con­tro­les re­que­ri­dos en un pro­ce­so con­ven­cio­nal de sol­da­du­ra por lá­ser.

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