OPEL UNA NUE­VA ERA QUE DES­PE­GA EN ES­PA­ÑA

The dawn of a new era in Spain

AutoRevista - - La Publicación De La Industria De Automoción / Ara - An­to­nio Cobo DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE OPEL ES­PA­ÑA MANAGING DI­REC­TOR OF OPEL ES­PA­ÑA POR L.M.G / FO­TOS-PHOTOS: JA­VIER JI­MÉ­NEZ / TRANSLATION: VERITAS TRA­DUC­CIÓN Y CO­MU­NI­CA­CIÓN

Con mo­ti­vo del lan­za­mien­to del Opel Cross­land X en la fac­to­ría de Opel en Es­pa­ña en Fi­gue­rue­las (Za­ra­go­za), An­to­nio Cobo, di­rec­tor ge­ne­ral de la com­pa­ñía, re­ci­bió a Au­toRe­vis­ta pa­ra pro­fun­di­zar en di­fe­ren­tes as­pec­tos de es­te nue­vo pro­yec­to. Tam­bién pa­ra co­no­cer las pri­me­ras sen­sa­cio­nes tras el re­cien­te anun­ció de la in­te­gra­ción de la com­pa­ñía ale­ma­na en el gru­po PSA. / In pre­pa­ra­tion for the Opel Cross­land X launch at the au­to­ma­ker’s Spa­nish fac­tory in Fi­gue­rue­las (Za­ra­go­za), Opel Es­pa­ña Managing Di­rec­tor An­to­nio Cobo spo­ke with Au­toRe­vis­ta to ex­pound on va­rious as­pects re­gar­ding this new pro­gram­me. In ad­di­tion, Mr Cobo sha­red his first im­pres­sions fo­llo­wing the re­cent news of PSA Group’s ta­ke-over of the Ger­man com­pany.

Au­toRe­vis­ta.- Opel en­tra­rá en una nue­va era a par­tir de su in­te­gra­ción en el Gru­po PSA. ¿Tam­bién su­ce­de lo mis­mo con la plan­ta de Za­ra­go­za con mo­ti­vo del pro­yec­to del Cross­land

En la vis­ta del pre­si­den­te de Opel, X y su vehícu­lo “her­mano” de Ci­troën? Dr Karl-Tho­mas Neu­mann, el pa­sa­do 2 de ma­yo, An­to­nio Cobo.- con mo­ti­vo del lan­za­mien­to del Opel Cross­land X, pre­pa­ra­mos un enor­me car­tel en el que se de­cía que es­ta­mos an­te el ini­cio de una nue­va era y es­toy con­ven­ci­do de que va a ser a sí. Por un un la­do, el acuer­do en­tre Gru­po PSA y Opel es muy im­por­tan­te. Cam­biar de gru­po ma­triz es un

Au­toRe­vis­ta: Opel will be en­te­ri­ng a new era when it is in­cor­po­ra­ted in­to PSA Group. Can the sa­me be said for the Za­ra­go­za plant, owing to the Cross­land X pro­gram­me and its Ci­troën

When Opel CEO Dr Karl-Tho­mas si­bling? Neu­mann vi­si­ted us last 2 May on the oc­ca­sion of the An­to­nio Cobo: Opel Cross­land X launch, we un­fur­led a hu­ge ban­ner that said we we­re at the dawn of a new era, and I'm con­vin­ced that's true. On one hand, the part­ners­hip agree­ment bet­ween PSA Group and Opel is ex­tre­mely sig­ni­fi­cant. Chan­ging pa­rent com­pa­nies re­pre­sents mo­men­to­us

cam­bio de enor­me re­le­van­cia, pe­ro tam­bién lo es la ofen­si­va de pro­duc­to y la ges­tión que se es­tá ha­cien­do en Opel. El mo­vi­mien­to ha­cia seg­men­tos en cre­ci­mien­to ge­ne­ra un nue­vo es­ce­na­rio y es una ga­ran­tía pa­ra la plan­ta. Va­mos a fa­bri­car el Cross­land X, en ex­clu­si­va mun­dial, con una ca­pa­ci­dad ins­ta­la­da su­pe­rior a 100.000 uni­da­des, en una lí­nea que com­par­ti­mos con el Mok­ka y en la que se fa­bri­ca­rá, tam­bién en ex­clu­si­va, el pro­duc­to her­mano de Ci­troën. To­do ello sig­ni­fi­ca una apor­ta­ción de al­to va­lor aña­di­do pa­ra la plan­ta. El cam­bio de era se re­afir­ma con la asig­na­ción del nue­vo Cor­sa y de sus de­ri­va­dos en ex­clu­si­vi­dad. He­mos si­do ho­me­plant del Cor­sa du­ran­te 35 y, de al­gu­na ma­ne­ra, vol­ve­mos tam­bién a nues­tros ini­cios, con un pro­duc­to que vol­ve­rá a ser ex­clu­si­vo de Za­ra­go­za. Si pu­die­ra ha­ber una di­fi­cul­tad, se­ría có­mo fa­bri­car in­clu­so por en­ci­ma de la ca­pa­ci­dad que te­ne­mos ins­ta­la­da, al­go que he­mos vi­vi­do con el Mok­ka. Pues to­do lo que po­de­mos pro­du­cir de es­te vehícu­lo, lo es­ta­mos ven­dien­do. AR.- ¿Se su­pe­rará en 2017 la co­ta de 400.000 uni­da­des co­mo de­cla­ró a Au­toRe­vis­ta a fi­na­les

La plan­ta de Za­ra­go­za tie­ne una ca­pa­ci­dad de 2016? A.C.- chan­ge, but so too do the pro­duct of­fen­si­ve and ma­na­ge­ment being ca­rried out at Opel. Mo­ving to­ward de­ve­lo­ping seg­ments crea­tes a new sce­na­rio and en­su­res the plant’s con­ti­nuan­ce. Fi­gue­rue­las is the so­le site ma­nu­fac­tu­ring the Cross­land X for the world­wi­de mar­ket. Ins­ta­lled ca­pa­city stands at over 100,000 units, built on a pro­duc­tion li­ne sha­red with the Mok­ka. The sa­me li­ne will al­so ta­ke on exclusive ma­nu­fac­tu­re of the Cross­land X’s Ci­troën sis­ter mo­del. All of that con­tri­bu­tes enor­mous ad­ded va­lue to the plant. The rin­ging in of a new era is reaf­fir­med with the exclusive as­sign­ment of the new Cor­sa and its de­ri­va­ti­ves. We’ve been the ho­me plant for the Cor­sa for the past 35 years and,

En el ho­ri­zon­te de nues­tros pla­nes y en nues­tras ilu­sio­nes es­tá su­pe­rar esa ba­rre­ra del me­dio mi­llón de vehícu­los, lo que se­ría lo má­xi­mo que ha­bría­mos fa­bri­ca­do nun­ca/ As a goal, we aim to sur­pass that th­res­hold of half a mi­llion vehi­cles, which would re­sult in the most vehi­cles we’d ever ma­de

de prác­ti­ca­men­te de 500.000 vehícu­los año. En el ho­ri­zon­te de nues­tros pla­nes y en nues­tras ilu­sio­nes es­tá su­pe­rar esa ba­rre­ra del me­dio mi­llón de vehícu­los, lo que se­ría lo má­xi­mo que ha­bría­mos fa­bri­ca­do nun­ca. Que­re­mos es­tar por en­ci­ma de las 400.000 en es­te año. AR.- ¿Có­mo se ali­nea la fac­to­ría con la ten­den­cia

Cuan­do ha­bla­mos de In­dus­tria 4.0, del con­cep­to de fac­to­ría in­te­li­gen­te e In­dus­tria 4.0? de fá­bri­ca in­te­li­gen­te no ca­be pen­sar que la A.C.- in­dus­tria del au­to­mó­vil, siem­pre pio­ne­ra tec­no­ló­gi­ca­men­te, no va­ya a es­tar ahí. No obs­tan­te, mu­chas de es­tos con­cep­tos se ha­bían ini­cia­do ha­ce años con otras de­no­mi­na­cio­nes. Des­de den­tro no per­ci­bi­mos un cam­bio tan ra­di­cal, sino cons­tan­te y per­ma­nen­te, fru­to del tra­ba­jo he­cho an­te­rior­men­te. Si po­dría­mos ha­blar de cam­bio ra­di­cal con una pers­pec­ti­va de diez años atrás. Uno de los pi­la­res de cual­quier cen­tro in­dus­trial es que ca­da día se fa­bri­que lo que se tie­ne que fa­bri­car. Pa­ra ello, en un en­torno in­dus­trial tan com­ple­jo co­mo es es­ta fá­bri­ca, de­be­mos te­ner sis­te­mas que fun­cio­nen de for­ma sín­cro­na y coor­di­na­da. Uno de los ma­yo­res pro­ble­mas era iden­ti­fi­car los pro­ble­mas pa­ra fa­bri­car el vo­lu­men pre­vis­to, pe­ro es­ta­mos en la es­tra­te­gia ade­cua­da. (Ver Re­por­ta­je de Fac­to­ría) AR.- ¿Se com­par­ten prác­ti­cas de pro­ce­sos in­dus­tria­les

Opel Es­pa­ña si­gue per­te­ne­cien­do to­da­vía avan­za­dos con el Gru­po PSA? a Ge­ne­ral Mo­tors y a Opel en Eu­ro­pa. Has­ta que A.C.- el acuer­do de in­ten­cio­nes de ad­qui­si­ción no sea apro­ba­do por las au­to­ri­da­des eu­ro­peas com­pe­ten­tes y no se cum­plan los re­que­ri­mien­tos le­ga­les de in so­me ways, we’re going back to our roots, with anot­her mo­del which will be exclusive to Za­ra­go­za. Any dif­fi­cul­ties we might en­coun­ter would lie in how to ma­nu­fac­tu­re be­yond our cu­rrent ins­ta­lled ca­pa­city, which is what we’re ex­pe­rien­cing with the Mok­ka — we’re se­lling every vehi­cle we’re able to pro­du­ce. AR: Will the plant top pro­duc­tion of 400,000 units,

The Za­ra­go­za plant has a ma­nu­fac­tu­ring ca­pa­city as you sta­ted to Au­toRe­vis­ta at the end of 2016? of al­most 500,000 vehi­cles per year. As a goal, we aim A.C.: to sur­pass that th­res­hold of half a mi­llion vehi­cles, which would re­sult in the most vehi­cles we'd ever ma­de. This year, we want to pro­du­ce over 400,000. AR: How is the Fi­gue­rue­las fac­tory alig­ning with the smart fac­tory ap­proach and ot­her In­dustry 4.0

When we talk about In­dustry 4.0 and the concept trends? of smart fac­to­ries, it's in­con­cei­va­ble that the au­to­mo­ti­ve A.C.: in­dustry — al­ways a pio­neer when it co­mes to tech­no­logy — wouldn’t be alig­ned with them. In fact, many of the­se con­cepts be­gan years ago but un­der dif­fe­rent na­mes. From in­si­de the in­dustry, we ha­ven’t no­ti­ced a dra­ma­tic shift as such, but rat­her cons­tant and per­ma­nent chan­ge — fruit of the work do­ne be­fo­rehand. We have seen a ra­di­cal chan­ge, but that be­gan ten years ago. One of the basic te­nets for any in­dus­trial cen­tre is that every day, wha­te­ver needs to be ma­nu­fac­tu­red is ma­nu­fac­tu­red. To do this in an in­dus­trial en­vi­ron­ment as com­plex as this fac­tory, we have to have coor­di­na­ted, syn­chro­ni­sed sys­tems. One of the big­gest is­sues was to iden­tify obs­ta­cles to pro­du­cing the an­ti­ci­pa­ted vo­lu­me, but we’re fo­llo­wing the right stra­tegy (See Fac­tory Re­port).

Va­mos ha­cia un es­ce­na­rio

win-win pa­ra crear un cam­peón eu­ro­peo del au­to­mó­vil que com­pi­ta ca­ra a ca­ra con el nú­me­ro uno de la in­dus­tria del au­to­mó­vil eu­ro­pea./ We’re hea­ding to­ward a win-win si­tua­tion by crea­ting a Eu­ro­pean au­to­mo­ti­ve cham­pion to com­pe­te head to head with the Eu­ro­pean au­to­mo­ti­ve in­dustry’s num­ber one con­ten­der

an­ti­com­pe­ten­cia, no com­par­ti­mos nin­gún ti­po de in­for­ma­ción, a ex­cep­ción de la re­la­ti­va a los pro­yec­tos es­pe­cí­fi­cos pre­via­men­te acor­da­dos. Mi­ran­do al fu­tu­ro, es­toy con­ven­ci­do de que Opel apor­ta­rá co­no­ci­mien­to y tec­no­lo­gía al Gru­po PSA, así co­mo muy bue­nas prác­ti­cas y tam­bién se be­ne­fi­cia­rá, en el mis­mo sen­ti­do, de lo que le apor­te el Gru­po PSA. Si ana­li­za­mos las si­ner­gias po­ten­cia­les en­tre am­bas com­pa­ñías, va­mos ha­cia un es­ce­na­rio win-win pa­ra crear un cam­peón eu­ro­peo del au­to­mó­vil que com­pi­ta ca­ra a ca­ra con el nú­me­ro uno de la in­dus­tria del au­to­mó­vil eu­ro­pea. AR.- Un ca­mino que ha co­men­za­do con el Cross­land X y que se­gui­rá con su pro­duc­to “her­mano”

Se tra­ta de un pro­yec­to de mu­chas opor­tu­ni­da­des, de la mar­ca Ci­troën. a pe­sar de la com­ple­ji­dad que ha im­pli­ca­do. A.C.- No es fá­cil com­pa­gi­nar los sis­te­mas, mé­to­dos e in­ge­nie­ría, con cla­ras di­fe­ren­cias, de dos gran­des com­pa­ñías. En un gran ac­to de hu­mil­dad de las tres par­tes, los gru­pos de apo­yo de In­ge­nie­ría y ma­nu­fac­tu­ras, por un la­do del Gru­po PSA, y, por otro, de Opel, des­de la se­de cen­tral de Rüs­sels­heim y la plan­ta de Za­ra­go­za, se ha tra­ba­ja­do, te­nien­do siem­pre en men­te que el éxi­to de­pen­día de las tres par­tes. El tra­ba­jo no ha si­do siem­pre fá­cil AR: Are Opel Es­pa­ña and PSA Group sha­ring prac­ti­ces re­la­ted to ad­van­ced in­dus­trial pro­ces­ses?

Opel Es­pa­ña still be­longs to Ge­ne­ral Mo­tors, and to Opel in Eu­ro­pe. Ex­cept for de­tails re­la­ted to A.C.: spe­ci­fic pro­jects pre­viously agreed to, we can’t sha­re any in­for­ma­tion un­til the agree­ment of in­tent to pur­cha­se is fi­na­li­sed by the Eu­ro­pean aut­ho­ri­ties and the le­gal re­qui­re­ments re­gar­ding an­ti­com­pe­ti­ti­ve prac­ti­ces are met. Loo­king ahead, I’m su­re Opel will bring va­lua­ble know-how and tech­no­logy to PSA Group — as well as best prac­ti­ce — and, in the sa­me way, it will be­ne­fit from PSA Group’s in­put. When we analy­se the po­ten­tial sy­ner­gies bet­ween both com­pa­nies, we can see we’re hea­ding to­ward a win-win si­tua­tion by crea­ting a Eu­ro­pean au­to­mo­ti­ve cham­pion to com­pe­te head to head with the Eu­ro­pean au­to­mo­ti­ve in­dustry’s num­ber one con­ten­der. AR: Would you say this path was for­ged with the Cross­land X and is set to con­ti­nue with its Ci­troën

It's a pro­ject which opens up many op­por­tu­ni­ties, si­bling? in spi­te of the com­ple­xity in­vol­ved. It's not A.C.: easy to com­bi­ne the pro­foundly dif­fe­rent sys­tems and en­gi­nee­ring met­hods of two big com­pa­nies. In

ni sen­ci­llo, pe­ro el re­sul­ta­do fi­nal es ex­ce­len­te. Es­ta­mos en con­di­cio­nes de ha­cer el me­jor lan­za­mien­to he­cho nun­ca en es­ta plan­ta. To­dos y yo per­so­nal­men­te, he­mos apren­di­do mu­cho en es­te lan­za­mien­to. El éxi­to es fru­to del tra­ba­jo de las tres par­tes, ca­da una de las cua­les ha he­cho un es­fuer­zo adi­cio­nal pa­ra que fun­cio­na­ra. AR.- Ob­via­men­te ha te­ni­do que su­po­ner un

No ca­be pen­sar que una plan­ta pue­da seer for­mi­da­ble re­to pa­ra la red de pro­vee­do­res. com­pe­ti­ti­va sin te­ner una ba­se de pro­vee­do­res A.C.- com­pe­ti­ti­va. Te­ne­mos una am­plia y he­te­ro­gé­nea va­rie­dad de pro­vee­do­res de ser­vi­cios y com­po­nen­tes de ám­bi­to lo­cal que han cre­ci­do y se han in­ter­na­cio­na­li­za­do, así co­mo pro­vee­do­res mul­ti­na­cio­na­les. Tam­bién pro­vee­do­res de ám­bi­to na­cio­nal. El fu­tu­ro no es­tá pa­ra los que no son a true dis­play of hu­mi­lity, all th­ree par­ties in­vol­ved — on one hand, the en­gi­nee­ring and ma­nu­fac­tu­ring sup­port groups be­lon­ging to PSA Group and, on the ot­her, tho­se per­tai­ning to Opel, in both the Rüs­sels­heim head­quar­ters and the plant in Za­ra­go­za — have wor­ked in­ten­sely whi­le al­ways bea­ring in mind that the pro­ject’s suc­cess would de­pend on all th­ree or­ga­ni­sa­tions. The work was neit­her easy nor sim­ple, but the end re­sult is ex­ce­llent. We’re in a po­si­tion to carry out the best launch this plant has ever seen. Ever­yo­ne — and I in­clu­de my­self — has lear­ned a great deal du­ring this launch pe­riod. The suc­cess is fruit of the work put forth by all th­ree par­ties, each of which has ma­de ad­di­tio­nal ef­forts to en­su­re a fa­vou­ra­ble out­co­me. AR: Would you say this pre­sen­ted a for­mi­da­ble cha­llen­ge to the supply net­work?

To­dos y yo per­so­nal­men­te, he­mos apren­di­do mu­cho en es­te lan­za­mien­to/ Ever­yo­ne — and I in­clu­de my­self — has lear­ned a great deal du­ring this launch pe­riod Cam­biar de gru­po ma­triz es un cam­bio de enor­me re­le­van­cia, pe­ro tam­bién lo es la ofen­si­va de pro­duc­to y la ges­tión que se es­tá ha­cien­do en Opel / Chan­ging pa­rent com­pa­nies re­pre­sents mo­men­to­us chan­ge, but so too do the pro­duct of­fen­si­ve and ma­na­ge­ment being ca­rried out at Opel

En un gran ac­to de hu­mil­dad de to­dos, se ha tra­ba­ja­do, te­nien­do siem­pre en men­te que el éxi­to

de­pen­día de las tres par­tes / In a true dis­play of hu­mi­lity, all th­ree par­ties in­vol­ved have wor­ked in­ten­sely whi­le al­ways bea­ring in mind that the pro­ject’s suc­cess would de­pend on all th­ree or­ga­ni­sa­tions

competitivos ni pa­ra plan­tas de pro­duc­ción de au­to­mó­vi­les ni pa­ra pro­vee­do­res. Pa­ra ello, hay que en­ten­der bien el mer­ca­do en el que se en­tre­cru­zan los flu­jos en­tre pun­tos de fa­bri­ca­ción y des­tino de ven­tas. Cons­truc­to­res y pro­vee­do­res de­be­mos ade­lan­tar­nos a los re­que­ri­mien­tos del mer­ca­do des­de los pun­tos de vis­ta tec­no­ló­gi­co, me­dioam­bien­tal, se­gu­ri­dad, co­che com­par­ti­do, co­nec­ta­do, elec­tri­fi­ca­do.. Tam­bién en­fren­tar­nos y dar res­pues­tas a aque­llos en­tor­nos in­dus­tria­les con cos­tes es­truc­tu­ra­les in­fe­rio­res a los de Eu­ro­pa oc­ci­den­tal y que aho­ra em­pie­zan a en­con­trar­se en el Nor­te de Áfri­ca. Los pro­vee­do­res que den rendimiento y sean competitivos es­ta­rán en el fu­tu­ro. La ba­se de pro­vee­do­res del Cross­land X en un por­cen­ta­je muy al­to es una ba­se de pro­vee­do­res es­pa­ño­la y del en­torno de la fá­bri­ca fun­da­men­tal­men­te. Se han ele­gi­do por­que son competitivos y por­que te­ne­mos una ex­pe­rien­cia muy po­si­ti­va con ellos. Su­mi­nis­tran la ca­li­dad que es­pe­ra­mos, apor­tan­do en­tre un 6570% del va­lor del pro­duc­to. AR.- ¿Cuá­les son los pa­sos que es­tá dan­do la

So­la­men­te sien­do una plan­ta com­pe­ti­ti­va plan­ta de Opel Es­pa­ña de ca­ra al fu­tu­ro? ha­cia el má­xi­mo rendimiento se pue­de se­guir A.C.- op­tan­do a la ad­ju­di­ca­ción de nue­vos pro­duc­tos. He­mos re­ju­ve­ne­ci­do nues­tra plan­ti­lla en 1.048 per­so­nas y te­ne­mos pla­nes pa­ra se­guir haciéndolo. Tam­bién pa­ra lle­gar a po­der rea­li­zar con­tra­ta­ción ne­ta por en­ci­ma de la plan­ti­lla que te­ne­mos ac­tual­me­te. Co­mo par­te de la in­dus­tria de au­to­mo­ción, que­re­mos se­guir ge­ne­ran­do em­pleo y ha­cer que mu­chos jó­ve­nes ten­gan la opor­tu­ni­dad de tra­ba­jar.

It goes wit­hout sa­ying that a plant can't be com­pe­ti­ti­ve wit­hout a com­pe­ti­ti­ve supply ba­se. In ad­di­tion A.C.: to mul­ti­na­tio­nal suppliers and tho­se lo­ca­ted in ot­her parts of Spain, we have a wi­de and he­te­ro­ge­neo­us pa­nel of lo­cal ser­vi­ce and parts pro­vi­ders which have grown and in­ter­na­tio­na­li­sed. Tho­se who aren't com­pe­ti­ti­ve — whet­her ma­nu­fac­tu­ring plants or suppliers — don’t have much of a fu­tu­re. To be com­pe­ti­ti­ve, you have to fully un­ders­tand the mar­ket and the flows bet­ween ma­nu­fac­tu­ring si­tes and sa­les des­ti­na­tions. OEMs and suppliers need to be ahead of mar­ket re­qui­re­ments when it co­mes to tech­no­logy, en­vi­ron­men­tal fac­tors, sa­fety, car sha­ring, con­nec­ted ca­rs and elec­tric vehi­cles. We al­so need to ta­ke on and pro­vi­de so­lu­tions re­gar­ding in­dus­trial en­vi­ron­ments that have struc­tu­ral costs which are lo­wer than wes­tern Eu­ro­pe’s and which we’re now be­gin­ning to see in North Afri­ca. Com­pe­ti­ti­ve suppliers who per­form so­lidly will be around in the fu­tu­re. A lar­ge per­cen­ta­ge of the Cross­land X’s supply ba­se is lo­ca­ted in Spain and, for the most part, clo­se to the fac­tory. We cho­se the­se com­pa­nies sin­ce they’re com­pe­ti­ti­ve and we’ve had very po­si­ti­ve ex­pe­rien­ces wor­king with them. They de­li­ver the qua­lity we ex­pect, pro­vi­ding bet­ween 65 and 70 per cent of the pro­duct’s va­lue. AR: What pro­jects are in the pi­pe­li­ne for the Opel

Only as a com­pe­ti­ti­ve plant stri­ving to achie­ve Es­pa­ña plant? ma­xi­mum out­put can we keep win­ning bids for new A.C.: pro­ducts. Our re­ju­ve­na­ted work­for­ce now stands at 1,048 em­plo­yees, and we plan to con­ti­nue hi­ring mo­re peo­ple and achie­ve net job crea­tion abo­ve our cu­rrent staff si­ze. As mem­bers of the au­to­mo­ti­ve in­dustry, we want to con­ti­nue to crea­te jobs and pro­vi­de many young peo­ple with the op­por­tu­nity to work.

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