UNA FÁ­BRI­CA MÁS IN­TE­LI­GEN­TE PA­RA EL CO­CHE DEL FU­TU­RO Smar­ter fac­to­ries for the ca­rs of the fu­tu­re

La trans­for­ma­ción di­gi­tal que ya es­tá ex­pe­ri­men­ta­do las fá­bri­cas que ya pro­du­cen co­ches co­nec­ta­dos y, a cor­to pla­zo, fue ob­je­to de una muy in­tere­san­te me­sa re­don­da que tu­vo lu­gar en el Ins­pi­ra­tion Are­na del Con­nec­ted Hub del Au­to­mo­bi­le Bar­ce­lo­na. / The di

AutoRevista - - Mesa Redonda - POR POR LUIS MI­GUEL GON­ZÁ­LEZ/ FO­TOS: @TACTICMEDIA / TRANSLATION: VERITAS TRA­DUC­CIÓN Y CO­MU­NI­CA­CIÓN

AU­TORE­VIS­TA MODERÓ UNA ME­SA RE­DON­DA CON NIS­SAN, PSA, RE­NAULT Y SEAT AU­TORE­VIS­TA MODERATED A ROUND-TA­BLE DISCUSSION WITH NIS­SAN, PSA, RE­NAULT AND SEAT

El 12 de ma­yo, con

en ca­li­dad Luis Mi­guel Gon­zá­lez, de mo­de­ra­dor, se reunie­ron cua­tro re- di­rec­tor Au­toRe­vis­ta pre­sen­tan­tes de em­pre­sas miem­bros de ANFAC con im­plan­ta­ción in­dus­trial en Es­pa­ña:

Ser­gio Al­cá­raz, di­rec­tor de Ges­tión de Nue­vos Mo­de­los en Nis­san; Juan Jo­sé Areal, di­rec­tor de In­no­va­ción de Pro­ce­sos del Po­lo Ibé­ri­co del Gru­po PSA; Hi­la­rio Pra­dos, di­rec­tor del Área de Tec­no­lo­gías de la In­for­ma­ción pa­ra las plan­tas de Re­nault

Ofre­ce­mos una Ibe­ria; y Fran­cis­co Re­que­na- res­pon­sa­ble de In­no­va­ción sín­te­sis de las vi­sio­nes ex­pues­tas por los ex­per­tos par­ti­ci­pan­tes. de Smart Fac­tory en SEAT.

in­ter­vino en pri­mer lu­gar, se­ña­lan­do que “los pro­ce­sos pro­duc­ti­vos tie­nen que dar Ser­gio Al­cá­raz (Nis­san) res­pues­ta a la nue­va ma­ne­ra de en­ten­der la mo­vi­li­dad. Nis­san tie­ne una es­tra­te­gia de mo­vi­li­dad in­te­li­gen­te muy so­li­da con lar­ga ex­pe­rien­cia en vehícu­los eléc­tri­cos, co­nec­ta­dos y au­tó­no­mos. Eso nos ha he­cho en­ten­der des­de las fá­bri­cas el cam­bio que se ha pro­du­ci­do en el clien­te”.

On 12 May, with as mo­de­ra­tor, Au­toRe­vis­ta Managing this vi­tal is­sue was dis­cus­sed by four Edi­tor Luis Mi­guel Gon­zá­lez mem­bers of ANFAC (Aso­cia­ción Na­cio­nal de Fa­bri­can­tes de Au­to­mó­vi­les y Ca­mio­nes – Na­tio­nal As­so­cia­tion of Au­to­mo­bi­le and Truck Ma­nu­fac­tu­rers) with in­dus­trial fa­ci­li­ties in Spain: Ser­gio Al­cá­raz, Head of New Mo­del Ma­na­ge­ment at Nis­san; Juan Jo­sé Areal, Pro­cess Innovation Di­rec­tor for PSA Group’s Ibe­rian Hub; Hi­la­rio Pra­dos, IT Di­rec­tor for Re­nault Ibe­ria’s plants; and Fran­cis­co Re­que­na, Smart Fac­tory Innovation Ma­na­ger at SEAT. The ar­ti­cle be­low sum­ma­ri­ses the par­ti­ci­pants’ opi­nions. Ser­gio Al­cá­raz (Nis­san) spo­ke first, sa­ying, “Pro­duc­tion pro­ces­ses have to res­pond to the new way of un­ders­tan­ding mo­bi­lity. Nis­san has a ro­bust smart mo­bi­lity stra­tegy and ex­ten­si­ve ex­pe­rien­ce of buil­ding elec­tric, con­nec­ted and au­to­no­mous vehi­cles. This has hel­ped our fac­to­ries to un­ders­tand the shift that has oc­cu­rred in cus­to­mers.”

iden­ti­fied four cha­llen­ges for pro­duc­tion pro­ces­ses: “syn­chro­ni­sing supply chains Mr Al­cá­raz (Nis­san)

Al­ca­raz iden­ti­fi­có cua­tro re­tos en los pro­ce­so pro­duc­ti­vos: sin­cro­ni­za­ción de las ca­de­nas de su­mi­nis­tro con los clien­tes; per­so­na­li­za­ción que va a mar­car en fu­tu­ro; pro­duc­ción ba­jo de­man­da

en el 100 de los ca­sos; y al­tos ni­ve­les de pro­duc­ti­vi­dad y efi­cien­cia ener­gé­ti­ca con ma­yo­res ni­ve­les de au­to­ma­ti­za­ción. Las fá­bri­cas ya ha em­pe­za­do a dar res­pues­ta a esos re­tos den­tro de la In­dus­tria 4.0” Co­men­tó el uso de la ten­den­cia de acer­car a nues­tros pro­vee­do­res a nues­tros sis­te­mas pro­duc­ti­vos, tan­to en pie­zas co­mo en mó­du­los “pa­ra crear lí­neas más com­pac­tas, fle­xi­bles e in­clu­so mó­vi­les pa­ra aten­der la de­man­da del mer­ca­do”. Ha­bló de au­to­ma­ti­za­ción fle­xi­ble con ro­bots co­la­bo­ra­ti­vos; uso de AGVs. In­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial e im­pre­sión 3D. “Tam­bién es­ta­mos in­mer­sos en la pa­ra po­der te­ner una es­tan­da­ri­za­ción y una com­par­ti­ción de de da­tos en­tre plan­tas en Eu­ro­pa”. Al­ca­raz co­men­tó di­fe­ren­tes sis­te­mas de mo­ni­to­ri­za­ción de ins­ta­la­cio­nes, pre­vi­sión de in­ci­den­cias y me­jo­ra de efi­cien­cia. Tam­bién so­bre man­te­ni­mien­to es­tan­da­ri­za­do y ges­tión de la ca­de­na de su­mi­nis­tro des­de la pe­ti­ción del vehícu­lo has­ta la en­tre­ga, así co­mo ges­tión dia­ria por los su­per­vi­so­res de plan­ta. To­do en un en­fo­que de In­dus­tria 4.0”. Con­clu­yó que es “im­por­tan­te un plan es­tra­té­gi­co que en­fo­que to­dos es­tos cam­bios a me­jo­rar la ima­gen de nues­tra com­pa­ñía; se­guir con un cre­ci­mien­to es­ta­ble y with cus­to­mers, the gro­wing trend for per­so­na­li­sa­tion that’s going to be­co­me the fu­tu­re stan­dard, vehi­cles built to cus­to­mer or­der in one hun­dred per cent of ca­ses, and ever-hig­her le­vels of pro­duc­ti­vity and energy ef­fi­ciency stem­ming from grea­ter au­to­ma­tion. Fac­to­ries have al­ready star­ted to meet tho­se cha­llen­ges with In­dustry 4.0.” He then men­tio­ned “the trend to bring our suppliers clo­ser to our pro­duc­tion cen­tres, doing so both for parts and mo­du­les to crea­te li­nes that are mo­re com­pact and fle­xi­ble — or even mo­bi­le — and the­re­fo­re bet­ter able to meet mar­ket de­mand.” He spo­ke of fle­xi­ble au­to­ma­tion ba­sed on co­lla­bo­ra­ti­ve ro­bots, AGVs, ar­ti­fi­cial in­te­lli­gen­ce and 3D prin­ting. “We’re al­so strongly com­mit­ted to the di­gi­tal fac­tory as a way of stan­dar­di­sing and sha­ring da­ta bet­ween our Eu­ro­pean plants,” he ad­ded. Mr Al­cá­raz then des­cri­bed va­rious means of “mo­ni­to­ring fa­ci­li­ties, pre­dic­ting in­ci­dents and rai­sing ef­fi­ciency. We’re al­so stan­dar­di­sing main­te­nan­ce and supply chain ma­na­ge­ment, which be­gins with the vehi­cle or­der and runs th­rough to de­li­very and is mo­ni­to­red by plant su­per­vi-

sos­te­ni­ble me­jo­ran­do la pe­ne­tra­ción de nues­tros pro­duc­tos en el mer­ca­do; y a una ma­yor ren­ta­bi­li­dad, con lo que nues­tras plan­tas se­gui­rán sien­do com­pe­ti­ti­vas en un mer­ca­do tan com­ple­jo co­mo el eu­ro­peo”.

se­ña­ló que “he­mos es­ta­ble­ci­do HI­BRI­DA­CIÓN una po­lí­ti­ca co­no­ci­da co­mo fá­bri­ca del fu­tu­ro, Juan Jo­sé Areal (Gru­po PSA) que di­vi­di­mos en cua­tro as­pec­tos: en pri­mer lu­gar, la fá­bri­ca vir­tual, con si­mu­la­ción 3D de flu­jos y pro­ce­sos abar­can­do la ges­tión de ci­clo de pro­duc­to (PLM)” Por otro la­do, Areal co­men­tó “la fá­bri­ca co­nec­ta­da, con sis­te­mas so­por­te co­mo IoT, Wi­fi, 4G y pre­pa­ran­do to­do lo que va a ve­nir, así co­mo la co­ne­xión del hom­bre y la má­qui­na y la co­ne­xión con to­da la ca­de­na de va­lor de pro­vee­do­res. Con­ta­mos con dis­po­si­ti­vos de iden­ti­fi­ca­ción RFID o si­mi­la­res, geo­lo­ca­li­za­ción y el com­ple­men­to de dis­po­si­ti­vos de de lo que se­ría una pre­dic­ción, más ade­lan­te un pi­lo­ta­je y, por qué no, más ade­lan­te a la au­to­co­rrec­ción”. “No de­be­mos ol­vi­dar un en­torno eco-ami­ga­ble pa­ra el tra­ba­ja­dor, con el exoes­quel­to pa­ra ayu­dar a la er­go­no­mía; asis­ten­cias cog­ni­ti­vas al ope­ra­rio con in­for­ma­cio­nes ne­ce­sa­rias pa­ra el tra­ba­jo del ope­ra­rio; y la fá­bri­ca neu­tra en cuan­to a ener­gía, pa­ra eco­no­mi­zar ener­gía tan­to por com­pe­ti­ti­vi­dad eco­nó­mi­ca co­mo por ra­zo­nes me­dioam­bien­ta­les”. Co­mo cuar­to pun­to, Areal se re­fi­rió a la “fá­bri­ca ágil y sors as one of their daily ma­na­ge­ment tasks. All of that is do­ne from the pers­pec­ti­ve of In­dustry 4.0.” He con­clu­ded, “It’s im­por­tant to have a stra­te­gic plan that fo­cu­ses all the­se chan­ges on im­pro­ving our brand ima­ge; to con­ti­nue our sta­ble and sus­tai­na­ble growth whilst rai­sing our pro­ducts’ mar­ket sha­re; and to in­crea­se pro­fi­ta­bi­lity so that our plants re­main com­pe­ti­ti­ve in a mar­ket as com­plex as the Eu­ro­pean one.”

said, “We’ve im­ple­men­ted HY­BRI­DI­SA­TION a po­licy, which we call ‘fac­tory of the fu­tu­re’, Juan Jo­sé Areal (PSA Group) that ad­dres­ses four areas. The first of the­se is the vir­tual fac­tory, whe­re we use 3D flow and pro­cess si­mu­la­tion to ma­na­ge the en­ti­re pro­duct li­fe-cy­cle (PLM).” He then emp­ha­si­sed, “con­nec­ted fac­to­ries, sup­por­ted by sys­tems like the IoT, Wi-Fi and 4G and ready for everyt­hing el­se that’s in the pi­pe­li­ne, as well as hu­man–ma­chi­ne in­ter­ac­tion and in­ter­con­nec­tion across the en­ti­re supply chain. We use RFID de­vi­ces and ot­her si­mi­lar tech­no­logy, as well as geo-lo­ca­li­sa­tion and the full range of big da­ta ser­vi­ces. Ini­tially, the­se will pre­dict out­co­mes. La­ter, they will gui­de them and, af­ter that, self-co­rrect them. Why not?” Thirdly, he con­ti­nued, “We mustn’t over­look the im­por­tan­ce of crea­ting a good en­vi­ron­ment for ope­ra­tors, not to men­tion using exos­ke­le­tons to im­pro­ve er­go­no­mics, de­li­ve­ring the right in­for­ma­tion to ope­ra-

Los pro­ce­sos pro­duc­ti­vos tie­nen que dar res­pues­ta a la nue­va ma­ne­ra de en­ten­der la mo­vi­li­dad

/ Pro­duc­tion pro­ces­ses have to res­pond to the new way of un­ders­tan­ding mo­bi­lity Ser­gio Al­ca­raz, Nis­san

La fá­bri­ca, ágil y fle­xi­ble, con ra­pi­dez de cam­bio pa­ra dar res­pues­ta al clien­te y a los tra­ba­ja­do­res / Agi­le and fle­xi­ble fac­to­ries able to realign swiftly to res­pond to cus­to­mers and wor­kers Juan Jo­sé Areal, Gru­po PSA

fle­xi­ble, con ra­pi­dez de cam­bio pa­ra dar res­pues­ta al clien­te y a los tra­ba­ja­do­res. Te­ne­mos pro­ce­sos y sis­te­mas mo­du­la­res, au­to­ma­ti­za­ción lo­gís­ti­ca; con­trol y ca­li­dad en flu­jo; nue­vos pro­ce­sos y nue­vas tec­no­lo­gías co­mo la im­pre­sión 3D”. En es­te cuar­to pun­to, el di­rec­ti­vo de PSA se de­tu­vo en la ro­bó­ti­ca co­la­bo­ra­ti­va, que ha lle­ga­do en los úl­ti­mos años. Apor­ta más fle­xi­bi­li­dad, pe­ro es más len­ta. No es más ba­ra­ta, sien­do de me­nor ta­ma­ño y tie­ne li­mi­ta­cio­nes de car­ga, si bien per­mi­te una me­jor in­ter­ac­ción con el ope­ra­rio”. Juan Jo­sé Areal con­clu­yó co­men­tan­do la “hi­bri­da­ción de blo­ques tec­no­ló­gi­cos, tra­tan­do de unir al­gu­nos de ellos pa­ra con­se­guir una fun­cio­na­li­dad que nos per­mi­ta avan­zar. Se tra­ta de com­bi­nar ele­men­tos co­mo AGVs, IoT, man­te­ni­mien­to pre­di­ci­ti­vo, ro­bots con sis­te­ma de con­trol in­te­li­gen­te. Se tra­ta de com­bi­nar es­tos blo­ques y di­fe­ren­ciar una po­lí­ti­ca sa­tis­fac­to­ria orien­ta­da al clien­te y a nues­tros tra­ba­ja­do­res”.

ma­ni­fes­tó que des­de el EN­FO­QUE PRAG­MÁ­TI­CO prin­ci­pio su com­pa­ñía en­ten­dió “la re­vo­lu­ción que Hi­la­rio Pra­dos (Re­nault) sig­ni­fi­ca In­ter­net y de las tec­no­lo­gías de la mo­vi­li­dad, pe­ro se ha cen­tra­do en el clien­te. Nues­tra pri­me­ra mi­ra­da den­tro de la fá­bri­ca ha si­do ha­cia el clien­te fi­nal, un clien­te mu­cho más in­for­ma­do, al que se es­tán crean­do mu­chas ex­pec­ta­ti­vas en un en­torno di­gi­tal. tors to pro­vi­de them with cog­ni­ti­ve as­sis­tan­ce, and de­ve­lo­ping energy-neu­tral fac­to­ries that cut energy ex­pen­di­tu­re, which is good in terms of both eco­no­mic com­pe­ti­tion and the en­vi­ron­ment.” Tur­ning to the fourth area, Mr Areal re­fe­rred to “agi­le and fle­xi­ble fac­to­ries able to realign swiftly to res­pond to cus­to­mers and wor­kers. We work with mo­du­lar sys­tems and pro­ces­ses, au­to­ma­ted lo­gis­tics, in-flow qua­lity con­trol and new pro­ces­ses and tech­no­lo­gies like 3D prin­ting.” On this lat­ter point, the PSA exe­cu­ti­ve ga­ve spe­cial men­tion to co­lla­bo­ra­ti­ve ro­bo­tics, sa­ying, “We’ve adop­ted it in re­cent years. It of­fers mo­re fle­xi­bi­lity, but it’s slo­wer. Alt­hough it’s sma­ller, it’s not any chea­per and co­mes with weight res­tric­tions. That said, it does allow bet­ter in­ter­ac­tion with ope­ra­tors.” Mr Areal con­clu­ded by high­ligh­ting “tech­no­logy block hy­bri­di­sa­tion, which at­tem­pts to com­bi­ne se­ve­ral tech­no­lo­gies to achie­ve fun­ctio­na­li­ties that dri­ve us for­ward. It in­vol­ves com­bi­ning ele­ments like AGVs, IoT, pre­dic­ti­ve main­te­nan­ce and ro­bots with a smart con­trol sys­tem. The aim is to bring the­se blocks to­get­her and im­ple­ment them th­rough a po­licy that puts our cus­to­mers and wor­kers first.”

said that right from the PRAGMATIC AP­PROACH start his com­pany “un­ders­tood the re­vo­lu­tion that the Hi­la­rio Pra­dos (Re­nault)

Te­ne­mos ob­se­sión por lo que el clien­te desea: la con­fi­gu­ra­ción de su vehícu­lo, trans­pa­ren­cia so­bre el pro­ce­so de fa­bri­ca­ción, ri­gor en pla­zos, etc”. Pra­dos ex­pu­so que la es­tra­te­gia di­gi­tal de Re­nault ha tra­ba­ja­do en di­fe­ren­tes ám­bi­tos co­mo la res­pon­sa­bi­li­dad so­bre el clien­te pa­ra con­se­guir un ma­yor co­no­ci­mien­to del mis­mo y po­der ofer­tar ser­vi­cios que le fi­de­li­cen”. El di­rec­ti­vo del cons­truc­tor fran­cés se­ña­ló que “los cam­bios en la or­ga­ni­za­ción se pro­du­cen con mu­cha ra­pi­dez y es ne­ce­sa­rio afron­tar­los con se­re­ni­dad. Nues­tra ob­se­sión no es la tec­no­lo­gía. Por su­pues­to, ha­bla­mos de tra­za­bi­li­dad, co­nec­ti­vi­dad a tra­vés de las nue­vas tec­no­lo­gías, pe­ro siem­pre pen­san­do en el pa­ra qué. Por otro la­do, hay que de­cir que la ve­lo­ci­dad de los cam­bios en in­no­va­ción nos es­tá exi­gien­do una ma­yor crea­ti­vi­dad pa­ra abor­dar la In­dus­tria 4.0 de una for­ma di­fe­ren­te, que vie­ne de la in­te­li­gen­cia co­lec­ti­va”. Con­ti­nuó se­ña­lan­do que “es­ta­mos rea­li­zan­do ex­pe­ri­men­ta­cio­nes con­cre­tas en re­la­ción a la co­nec­ti­vi­dad de la plan­ta pa­ra po­si­bi­li­tar el In­ter­net de las Co­sas; tra­ba­jan­do pa­ra que exis­ta un diá­lo­go per­ma­nen­te en­tre ele­men­tos de la plan­ta y abrién­do­nos a la in­cor­po­ra­ción de otras nue­vas tec­no­lo­gías. Es­ta­mos pre­pa­ran­do las in­fraes­truc­tu­ras pa­ra el Big Da­ta, te­nien­do en cuen­ta que de­be­mos dis­po­ner de los da­tos ade­cua­dos. In­ter­net and mo­bi­le tech­no­lo­gies would bring and so fo­cu­sed our res­pon­se on cus­to­mers. The first thing we did in­si­de our fac­to­ries was look out­wards at our end cus­to­mers, who, thanks to the di­gi­tal en­vi­ron­ment, are now much bet­ter in­for­med and who­se ex­pec­ta­tions are stea­dily ri­sing. We’re ob­ses­sed with gi­ving cus­to­mers what they want: per­so­na­li­sed vehi­cle con­fi­gu­ra­tions, ma­nu­fac­tu­ring pro­cess trans­pa­rency, strict ad­he­ren­ce to dead­li­nes, and so on.” Mr Pra­dos ex­plai­ned that the di­gi­tal stra­tegy that Re­nault has been im­ple­men­ting in va­rious areas, among them gai­ning a bet­ter un­ders­tan­ding of cus­to­mers, “is ai­med at of­fe­ring them ser­vi­ces that keep them co­ming back.” The French au­to­ma­ker’s exe­cu­ti­ve said, “Or­ga­ni­sa­tio­nal chan­ge is hap­pe­ning ex­tre­mely quickly, but it needs to be ad­dres­sed calmly. We’re not ob­ses­sed about tech­no­logy. Na­tu­rally, we think about tra­cea­bi­lity and the con­nec­ti­vity enabled by new tech­no­lo­gies, but we’re al­ways thin­king about it in terms of what it can do. I should al­so say that the ra­te of chan­ge in innovation re­qui­res much mo­re crea­ti­vity from us if we’re to ap­proach In­dustry 4.0 from a dif­fe­rent an­gle, and that crea­ti­vity co­mes from co­llec­ti­ve in­te­lli­gen­ce.” He con­ti­nued by sa­ying, “We’re carrying out spe­ci­fic

Te­ne­mos ob­se­sión por lo que el clien­te desea: la con­fi­gu­ra­ción de su vehícu­lo, trans­pa­ren­cia so­bre el pro­ce­so de fa­bri­ca­ción, ri­gor en pla­zos, etc./We’re ob­ses­sed with gi­ving cus­to­mers what they want: per­so­na­li­sed vehi­cle con­fi­gu­ra­tions, ma­nu­fac­tu­ring pro­cess trans­pa­rency, strict ad­he­ren­ce to dead­li­nes, and so on Hi­la­rio Pra­dos, Re­nault

Des­pués ven­drá la ex­plo­ta­ción de esos da­tos de une for­ma in­te­li­gen­te”. Aña­dió que “es­ta­mos tra­ba­jan­do, en el desa­rro­llo de in­fraes­truc­tu­ras tan­to de co­nec­ti­vi­dad co­mo de co­no­ci­mien­to. Así es­ta­mos ex­pe­ri­men­tan­do con ro­bó­ti­ca co­la­bo­ra­ti­va, em­pe­zan­do con al­gún pro­yec­to de vi­sión ar­ti­fi­cial en se­gu­ri­dad, siem­pre con en­fo­que prag­má­ti­co en bus­ca de re­sul­ta­dos in­me­dia­tos pa­ra po­der re­cu­pe­rar in­ver­sión y se­guir pro­fun­di­zan­do en ello”.

opi­nó que “la de­fi­ni­ción CAM­BIO DE PA­RA­DIG­MA de la fá­bri­ca del fu­tu­ro la es­ta­mos ha­cien­do en­tre to­dos Fran­cis­co Re­que­na (SEAT) y con­for­me va­mos avan­zan­do en ella, la va­mos de­fi­nien­do. Lo que es cier­to es que el con­cep­to de lí­nea de mon­ta­je con el que co­men­za­ra Henry Ford no ha cam­bia­do con­cep­tual­men­te des­de su ini­cio. Sin em­bar­go, gra­cias a la dis­rup­ción de es­tas tec­no­lo­gías, es­te pa­ra­dig­ma va cam­biar, se­gu­ra­men­te den­tro de muy po­co”. “Des­de SEAT”, afir­mó Re­que­na, “pre­ve­mos una fa­bri­ca­ción mo­du­lar. Muy po­si­ble­men­te las fá­bri­cas del fu­tu­ro es­ta­rán ges­tio­na­das por uni­da­des in­de­pen­dien­tes, fle­xi­bles, que se­rán ca­pa­ces de mo­ver­se. No se­rá so­lo el pro­duc­to el que se mue­va, sino tam­bién las cel­das con ro­bó­ti­ca mó­vil y co­la­bo­ra­ti­va”. Ha­bló de tres gran­des ten­den­cias que van a sus­ten­tar el cam­bio. Por un la­do, el mun­do de los da­tos, la cap­ta­ción y ex­plo­ta­ción de es­ta nue­va ma­te­ria pri­ma. Gra­cias al aba­ra­ta­mien­to de la sen­só­ri­ca, la can­ti­dad de in­for­ma­ción que se pue­de ad­qui­rir es bru­tal, gra­cias tam­bién a pla­ta­for­mas IoT y al­go­rit­mos. Por ejem­plo, he­mos fi­ja­do un ho­ri­zon­te has­ta 2023, en el que el 60% de nues­tras in­ter­ven­cio­nes de man­te­ni­mien­to se­rán pre­dic­ti­vas. Ac­tual­men­te, tam­bién es­ta­mos ha­cien­do al­gún pro­yec­to pi­lo­to de man­te­ni­mien­to cog- ex­pe­ri­ments re­la­ting to plant con­nec­ti­vity and enabling the In­ter­net of Things; we’re wor­king to crea­te a per­ma­nent dia­lo­gue bet­ween plant equip­ment; and we’re ope­ning up to new tech­no­lo­gies. We’re put­ting the in­fras­truc­tu­re in pla­ce for big da­ta whilst re­mai­ning fully awa­re that the da­ta we cap­tu­re has to be the right kind. On­ce we’ve do­ne that, we’ll need to ma­ke smart use of that da­ta.” He ad­ded, “We’re wor­king to de­ve­lop con­nec­ti­vity and know­led­ge in­fras­truc­tu­res. As part of this, we’re ex­pe­ri­men­ting with co­lla­bo­ra­ti­ve ro­bo­tics and we’re laun­ching se­ve­ral sa­fety-re­la­ted ma­chi­ne-vi­sion pro­jects. Our ap­proach is al­ways pragmatic and we al­ways seek im­me­dia­te re­sults that allow us to re­co­up our in­vest­ment and con­ti­nue to ex­plo­re that particular area.”

sta­ted, “Bet­ween us, and CHAN­GE OF PA­RA­DIGM as we ad­van­ce, we’re all de­fi­ning the fac­tory of the Fran­cis­co Re­que­na (SEAT) fu­tu­re. The as­sembly li­ne that Henry Ford de­ve­lo­ped hasn’t chan­ged con­cep­tually sin­ce it was first in­tro­du­ced. Today, thanks to dis­rup­ti­ve new tech­no­logy, that pa­ra­digm’s shortly about to chan­ge.” He con­ti­nued, “At SEAT, we’re al­ready plan­ning mo­du­lar ma­nu­fac­tu­ring. It’s highly pos­si­ble that the fac­to­ries of the fu­tu­re will be ma­na­ged by independent, fle­xi­ble units that will have the ca­pa­city to re­lo­ca­te. And it won’t only be the pro­duct that mo­ves, but al­so the mo­bi­le, co­lla­bo­ra­ti­ve ro­bot cells that ma­ke it.” He then spo­ke of th­ree ma­jor trends that will dri­ve this chan­ge. “The first is da­ta, in which the cap­tu­re and ex­ploi­ta­tion of this new raw ma­te­rial will be fun­da­men­tal. Thanks to the fa­lling cost of sen­sors and the de­ve­lop­ment of new IoT plat­forms and al­go­rithms, the amount of in­for­ma­tion we can now co­llect is stag­ge­ring. For exam­ple, we’ve set the tar­get of ma­king

ni­ti­vo, tra­tan­do que la má­qui­na apren­da el know how del ope­ra­rio pa­ra acon­se­jar­le la me­jor in­ter­ven­ción en oca­sio­nes pos­te­rio­res”. Co­mo se­gun­do pi­lar, Re­que­na se re­fi­rió al mun­do de la vir­tua­li­dad. “Gra­cias al au­men­to de la ca­pa­ci­dad compu­tacio­nal, las tec­no­lo­gías de reali­dad vir­tual y au­men­ta­da es­tán me­jo­ran­do a pa­sos agi­gan­ta­dos, lo que es­tá per­mi­tien­do su aplicación en la for­ma­ción de ope­ra­rios, pues­ta en mar­cha de ins­ta­la­cio­nes, etc. Es­te con­cep­to vir­tual es­tá tam­bién ge­ne­ran­do ca­sos de uso muy efi­ca­ces en el mun­do del man­te­ni­mien­to y en la ges­tión del ci­clo de vi­da de un mo­de­lo”. Co­mo ter­ce­ra ten­den­cia, ci­tó la fa­bri­ca­ción adi­ti­va. “A me­di­da que van apa­re­cien­do más can­ti­dad de ma­te­ria­les, la ve­lo­ci­dad de fa­bri­ca­ción au­men­ta y los cos­tes van dis­mi­nu­yen­do, es­ta ten­den­cia va a rom­per los es­que­mas de la supply chain, tal y co­mo los co­no­ce­mos hoy en día. En SEAT uti­li­za­mos es­ta tec­no­lo­gía en pro­to­ti­pa­do y fa­bri­ca­ción de plan­ti­llas. Ya la es­ta­mos tra­tan­do en el ám­bi­to de pie­zas del co­che. En la in­dus­tria ae­ro­es­pa­cial, se tie­ne ya muy cla­ro que pa­ra po­der au­men­tar el al­can­ce des­de la Tie­rra, las es­ta­cio­nes de­be­rán dis­po­ner de equi­pos de im­pre­sión 3D pa­ra po­der fa­bri­car sus pie­zas y ten­drán que re­ci­clar los ma­te­ria­les a su dis­po­si­ción. Es­ta­ría­mos ha­blan­do de las pri­me­ras fá­bri­cas en el es­pa­cio, en­torno sin gra­ve­dad y en va­cío. ¿Se­rá es­to el ger­men del pri­mer pro­vee­dor es­pa­cial de la in­dus­tria del au­to­mó­vil a lar­go pla­zo? 60% of our main­te­nan­ce in­ter­ven­tions pre­dic­ti­ve by 2023. In fact, we’re al­ready wor­king on cog­ni­ti­ve main­te­nan­ce pi­lot pro­jects de­sig­ned to teach the ma­chi­nes to learn ope­ra­tors’ know-how so they can ad­vi­se them how best to in­ter­ve­ne the next ti­me.” As the se­cond trend, Mr Re­que­na pic­ked out vir­tually reality. “Thanks to the in­crea­ses in com­pu­ting po­wer, vir­tual and augmented reality tech­no­lo­gies are ma­king hu­ge stri­des. This allows us to apply them in ope­ra­tor trai­ning, fa­ci­lity start-up, and so on. This vir­tual ap­proach is al­so ge­ne­ra­ting highly ef­fec­ti­ve use ca­ses in the main­te­nan­ce and mo­del li­fe-cy­cle ma­na­ge­ment fields.” The third trend he emp­ha­si­sed was ad­di­ti­ve ma­nu­fac­tu­ring. “As mo­re ma­te­rials emer­ge, ma­nu­fac­tu­ring speed in­crea­ses and costs fall. This trend is going to chan­ge the supply chain as we’ve known it un­til now. At SEAT, we’re al­ready using this tech­no­logy in pro­toty­ping and tem­pla­te ma­nu­fac­tu­re. And we’re now loo­king at applying it in com­po­nent ma­nu­fac­tu­re. The ae­ros­pa­ce in­dustry has al­ready de­ci­ded that if we want to in­crea­se our range from Earth, spa­ce sta­tions will need to ma­ke their own parts on 3D prin­ters. What’s mo­re, to do that they’ll have to recy­cle the ma­te­rials they have at hand. We would be tal­king about the first fac­to­ries in spa­ce — a gra­vity-free va­cuum. Could that be the germ of the au­to­mo­ti­ve in­dustry’s first spa­ce sta­tion sup­plier?”

Muy po­si­ble­men­te las fá­bri­cas del fu­tu­ro es­ta­rán ges­tio­na­das por uni­da­des in­de­pen­dien­tes, fle­xi­bles, que se­rán ca­pa­ces

de mo­ver­se./ It’s highly pos­si­ble that the fac­to­ries of the fu­tu­re will be ma­na­ged by independent, fle­xi­ble units that will have the ca­pa­city to re­lo­ca­te. Fran­cis­co Re­que­na, SEAT

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