Optimismo ante los cambios en Opel / Changes at Opel give rise to optimism
LA NUEVA ERA DE LA EMPRESA SE TRADUCE EN OPORTUNIDADES Y DESAFÍOS OPPORTUNITIES AND CHALLENGES EMERGE AS THE COMPANY ENTERS A NEW ERA
La incorporación de Opel al Grupo PSA ha revolucionado, sin duda, el sector de la automoción. Lo saben bien en la planta de Figueruelas (Zaragoza), donde los proveedores del fabricante alemán intentan adaptarse con prontitud a la nueva situación. AutoRevista ha recabado las opiniones de algunos de ellos para conocer el impacto de esta nueva etapa y cómo vislumbran su futuro. / At the press conference held to announce the firm’s financial results — the best in its history — SEAT Chairman Luca de Meo said that the brand was now ready to move up to the next level. In this new phase, supplier engagement will play a decisive role in achieving the goals set for the coming years.
Todo parece indicar que los próximos años supondrán una nueva etapa para la planta de Figueruelas, un reto a afrontar con estimaciones a priori optimistas en cuanto a producción y generación de empleo. Así lo ven al menos desde Zaragoza, especializada en el montaje y entrega de
Android Industries componentes en secuenciación. Su director de Operaciones, Simón Rosales, lo tiene claro: “Hemos de tener cautela porque hablamos de previsiones, pero nuestras estimaciones son cercanas al 20% de crecimiento en términos de empleo y se habla de fabricar, o incluso superar, los 500.000 vehículos anuales”. Eso sí, “sin lugar a duda el diálogo con los representantes sindicales será clave. Venimos de un periodo complicado donde en el sector de la automoción se apostó claramente por el empleo, pero lo que tenemos delante es más importante todavía, el modelo de crecimiento será a la larga uno de los factores determinantes”, puntualiza el director.
Opel’s integration into PSA Group has tangibly altered the automotive sector. Everybody is well aware of that at the Figueruelas (Zaragoza) plant, where the German manufacturer’s suppliers are striving to adapt swiftly to the new situation. AutoRevista has polled several of those providers to understand the impact this new phase is likely to have and to learn what they believe the future holds. Everything indicates that the next few years will usher in a new era at the Figueruelas plant, bringing with it a challenge that, a priori, will have a positive impact on production volumes and jobs. That, at least, is how they see it at Zaragoza, a specialist in sequenced component delivery and assembly. The firm’s
Android Industries Operations Manager, Simón Rosales, has no doubts: “Although we need to be a bit cautious as we’re talking about forecasts, our estimates indicate an increase of around 20% in the size of the workforce and an annual production volume of 500,000 vehicles a year or more.”
El primer objetivo de la auxiliar es, de momento, dar respuestas a los dos modelos que tienen actualmente. Uno de ellos ya se encuentra en plena rampa de producción, mientras que el segundo está casi a punto y previsto para el mes de agosto. “Ya estamos trabajando con producto PSA, lo que nos ayuda a entender sus expectativas, lanzar con éxito estos dos modelos sería una buena carta de presentación. Estamos en el buen camino y el equipo de Zaragoza está realizando un excelente trabajo”, asegura Rosales. Android también se encargará de ensamblar las puertas, los salpicaderos, los ejes y suspensiones delanteras y traseras tanto del modelo Opel Crossland X como de su “hermano” de Citröen. “Se trató de un proceso constructivo en el que hemos aprendido trabajando con las ingenierías de Opel y PSA”, continúa el director de operaciones, “hemos pasado por un proceso inicial hasta que nos hemos adaptado y comprendido las expectativas y requerimientos de PSA, al final es producto PSA, pero no olvidemos que se ensambla en una planta Opel”. De cara a 2019, cuando la factoría de Opel España se encargue de la próxima generación del Corsa, desde Android se muestran algo más cautos. Su objetivo para el Corsa es mantener los productos con los que cuenta actualmente y añadir alguno más, como suspensiones. “Sabemos que pese al volumen anunciado serán tiempos difíciles en la planta”, reconoce Rosales, “no debemos olvidar que la operación entre GM y PSA viene como consecuencia de las pérdidas que la marca Opel venía dando como resultado, por lo que la presión y la exigencia será muy alta”. Para multinacional española MÁS VALOR TECNOLÓGICO especializada en diseño, desarrollo
Gestamp, y fabricación de componentes metálicos para automoción, los cambios en Opel, además de mantener y aumentar el volumen de negocio en la zona, elevan el contenido tecnológico, un aspecto que se traslada directamente de cliente a proveedor, lo que aporta un mayor valor añadido. La compañía se encuentra en una buena posición, ya que es uno de los proveedores estratégicos tanto de Opel como de PSA y cuenta con una importante implantación con dos That said, “Dialogue with union representatives will be absolutely key. We’re emerging from a tough period in which the automotive sector clearly opted to preserve jobs. The challenge we have ahead of us now is even bigger, as the growth model will be one of the decisive factors over the long term,” points out the manager. For the moment, the auxiliary industry’s first objective is to deliver for the two models currently built at the plant. One of them is already well into the production ramp-up phase, while the other is almost ready and should start manufacture in August. “We’re already working on PSA products, which helps us to understand the group’s expectations. Successfully launching these
plantas en Zaragoza. “Acabamos de poner en marcha una nueva línea de estampación en caliente que ha supuesto una inversión de 7,5 millones de euros y una ampliación de unos 2.800 m2 en una de las dos naves de la planta. La estampación en caliente está lista para servir a Opel cuando así lo requiera”, indican desde Gestamp. En cuanto a la participación en el Crossland X, ha venido a sumar más volumen a los modelos ya existentes en PSA. Según la multinacional española, la gestión de proyecto “ha sido eficaz”, por lo que ahora “afortunadamente estamos disfrutando de una fuerte demanda del cliente final”. PSA está reforzando su estrategia industrial en toda la zona sur de Europa y extendiendo su punto de mira a Marruecos. El sur de Europa es una zona en la que el número y la capacitación de proveedores es alta, y Marruecos puede ayudar a completar esta estrategia, principalmente en algunos tipos de componentes. “La estrategia Europa Sur y Sudamérica para la plataforma uno es muy acertada, ahora el reto está en acertar con un buen diseño para la plataforma dos y tres que se fabricarán en Francia y China”, concluyen desde Gestamp. two models would be a strong letter of introduction. We’re on the right path and the team in Zaragoza is doing a really excellent job,” states Mr Rosales. Android will also assemble the doors, dashboards and front and rear axles and suspensions of both the Opel Crossland X and its Citroën sibling. “It’s been a constructive time and we’ve learned a lot by working with Opel and PSA’s engineering departments,” continues the Operations Manager. He goes on to say, “We’ve completed the initial adaptation process and now understand PSA’s expectations and requirements. At the end of the day, it’s a PSA product, though there’s no forgetting it’s built at an Opel plant.” Looking towards 2019, when the Opel España factory will take on the next generation of the Corsa, the Android executive is a little more reserved. His objective for the Corsa is to maintain the contracts for the products it currently delivers and to add a few more, among them suspension. “We’re well aware that despite the volume announced, it will be a difficult time for the plant,” acknowledges Mr Rosales. “We shouldn’t lose sight of the fact that the deal between GM and PSA is a consequence of Opel’s ongoing losses, which means that there will be a lot of pressure and demands will be stringent.” For Gestamp, a Spanish multinational specialising in MORE TECHNOLOGY VALUE the design, development and manufacture of metal automotive components, the changes at Opel not only help maintain and even increase its business volume in the region, but also raise the technology content, a demand that the client makes directly to the supplier and which creates greater added value. The company is well-positioned as it is a strategic supplier to both Opel and PSA and already has a significant presence in Zaragoza, where it operates two plants. “We’ve just started up a new hot-stamping line that represents investment of 7.5 million euros. We’ve also extended one of the plant’s two units by around 2,800 m². Our hot-stamping capacity is available to Opel whenever it needs it,” indicate Gestamp sources. Regarding the firm’s contribution to the Crossland X, this model has brought an increase in the volumes already delivered for existing PSA vehicles. According to representatives of the Spanish multinational, the vehicle programme was managed “effectively” and “we’re now enjoying strong demand from end customers.” PSA is strengthening its industrial base in southern Europe and is turning its gaze to Morocco. This part of Europe has a high number of well-developed suppliers, while Morocco can help supplement this base with certain component types. “They’ve got the platform 1 strategy for southern Europe and South America just right. The challenge now is to get the design right for platforms 2 and 3 due to go into production in France and China,” conclude Gestamp executives.
La estampación en caliente está lista para servir a Opel cuando así lo requiera / Our hot-stamping capacity is available to Opel whenever it needs it Gestamp Ha sido un proceso constructivo en el que hemos aprendido trabajando con las ingenierías de Opel y PSA / It’s been a constructive time and we’ve learned a lot by working with Opel and PSA’s engineering departments Simón Rosales, Android