Auxiliar no, necesario Not auxiliary, essential
Que una asociación como Sernauto haya cumplido 50 años de vida, con un sector de equipos y componentes en sus mejores registros históricos y anunciando que se transforma en asociación de proveedores y no solo de componentes, representa una excelente noticia. ANFAC también celebrará sus primeros 40 años de existencia en 2017. Ambas asociaciones han acometido recientes proyectos de renovación interna que se perciben en sus respectivas dinámicas de actuación. En esas líneas de trabajo destacan una constante capacidad de colaboración y diálogo, con ejemplos como el estrechamiento de lazos con los clústeres de automoción, algo insospechado hasta no hace demasiado tiempo. Volviendo a la efeméride de Sernauto, aún hay profesionales del sector que se siguen refiriendo a la industria de equipos y componentes, e incluso a los proveedora en su conjunto, con el calificativo de auxiliar. Como el ex presidente de Sernauto, Jose María Pujol, me dijo hace unos 20 años, “auxiliar es algo que se requiere en un momento de peligro o extrema gravedad”. Los componentes de automoción no auxilian, son necesarios para aportar entre un 70% y un 75%, algo, por otra parte, justamente reconocido por los constructores de automóviles. Recordando una entrevista añeja con el también presidente de Ficosa, Pujol hizo una reflexión que podría resumir la trayectoria de la industria española de componentes. “Cuando empezábamos a intentar conseguir pedidos fuera de España, en Europa nos ignoraban. Cuando alcanzábamos, algún pequeño logro, nos despreciaban. Ahora [me comentaba a principios del siglo XXI], ahora nos odian”. Teniendo en cuenta esta reflexión, el sector se ha ganado su prestigio global. The fact that an association of the stature of Sernauto (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes – Spanish Association of Automotive Equipment and Components Manufacturers), which has reached its 50th year at a time when the equipment and components sector is setting new records, has announced that it will become a suppliers’ association rather than just a components manufacturers’ one, is outstanding news. In parallel, 2017 marked the 40th anniversary of ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones – National Association of Automobile and Truck Manufacturers). The two associations have recently renewed their internal structures and the changes are evident in their latest actions. These new lines of work focus firmly on consistent collaboration and dialogue, as exemplified by the ever-closer links with Spain’s automotive clusters, a relationship that not so long ago was distinctly strained. Returning to Sernauto’s transition, there are still industry professionals who refer to the equipment and components industry, and even to the supply sector as a whole, as ‘auxiliary’. As former Sernauto President Jose María Pujol told me 20 years ago, “’Auxiliary’ means something that provides help or aid. Automotive components don’t merely help; they’re essential and make up between 70% and 75% of a vehicle’s value, which is a fact that automakers fully acknowledge.” In a past interview, Mr Pujol, also Chairman of Ficosa, made a comment that encapsulates the Spanish components industry’s progress: “When we first tried winning orders outside of Spain, European competitors ignored us. When we had a few minor successes, they were disdainful. Now [at the beginning of the 21st century], they hate us.” On that basis, there is no denying that the sector has earned its global prestige.