CHA­PIS­TE­RÍA, CAM­BIO AB­SO­LU­TO PA­RA FA­BRI­CAR AÚN ME­JOR

A com­ple­te chan­ge to the Body Shop for im­pro­ved ma­nu­fac­tu­ring

AutoRevista - - Production - POR M.A. / FO­TOS-PHOTOS: FIR­MA VOLKS­WA­GEN NA­VA­RRA / TRANSLATION: EIKATRAD SCP

Con sus 32.000 m2 y una in­ver­sión de más de 112 mi­llo­nes de eu­ros, la Na­ve 1C de Cha­pis­te­ría su­po­ne el ini­cio de una nue­va era pa­ra Volks­wa­gen Na­va­rra. Des­de ha­ce ape­nas unos me­ses, la pro­duc­ción en cha­pis­te­ría de­jó atrás su an­ti­guo flu­jo pa­ra em­pe­zar a or­ga­ni­zar un pro­ce­so pro­duc­ti­vo te­nien­do en cuan­ta las nue­vas ins­ta­la­cio­nes: Au­to­bas­ti­dor 1 y 2 en la Na­ve 1C; la­te­ra­les in­te­rio­res y Mas­ca­rón 1 en la Na­ve 1B; y Mas­ca­rón 2 y 3 y Ele­men­tos mó­vi­les en la Na­ve 1. El pro­ce­so si­gue di­vi­di­do en dos fá­bri­cas, ca­da una de ellas con una pro­duc­ción dia­ria de 700 ca­rro­ce­rías. Las pri­me­ras uni­da­des del nue­vo Po­lo se pro­du­cen ac­tual­men­te en la Fá­bri­ca 2, don­de tam­bién se pro­du­ci­rá, a fi­na­les de 2018, el se­gun­do mo­de­lo. La pla­ta­for­ma mo­du­lar MQB27, so­bre la que se fa­bri­ca SI­NER­GIAS el nue­vo Po­lo, per­mi­te es­ta­ble­cer si­ner­gias con otras mar­cas del Gru­po, así co­mo com­par­tir pie­zas con vehícu­los co­mo el SEAT Ibi­za, el Sko­da Fa­bia o el Au­di A1. Su pro­ce­so de pro­duc­ción con­lle­va al­gu­nos as­pec­tos no­ve­do­sos, se­gún ma­ni­fies­tan des­de la com­pa­ñía. A par­tir de aho­ra las ins­ta­la­cio­nes fun­cio­nan con tec­no­lo­gía es­tán­dar VASS (Volks­wa­gen, Au­di SEAT y Sko­da), ade­más de que to­dos los pro­ce­sos es­tán se­cuen­cia­dos con un ma­yor pe­so de la pro­gra­ma­ción, gra­cias al sis­te­ma RFID (Iden­ti­fi­ca­ción por ra­dio­fre­cuen­cia). “Es­tas va­ria­cio­nes se apre­cian

With a floor area of 32,000 m2 and in­vest­ment of mo­re than 112 mi­llion eu­ros, the 1C Body Shop Unit re­pre­sents the be­gin­ning of a new era for Volks­wa­gen Na­va­rra. For just un­der a few months, pro­duc­tion in the body shop left its pre­vious work­flow behind to be­gin or­ga­ni­sing a pro­duc­tion pro­cess with the new facilities in mind: Chas­sis 1 and 2 at unit 1C; in­te­rior si­des and Body 1 at unit 1B; and Body 2 and 3 and hin­ged ele­ments at unit 1. The pro­cess con­ti­nues to be split bet­ween two fac­to­ries, each one with a daily pro­duc­tion ra­te of 700 body­works. The first new Po­lo units are cu­rrently being pro­du­ced in fac­tory 2, whe­re the se­cond mo­del will al­so be pro­du­ced in la­te 2018. The MQB27 mo­du­lar platform, with which the new SYNERGIES Po­lo is ma­nu­fac­tu­red, allows sy­nergy to be es­ta­blis­hed with the Group’s ot­her brands, as well as parts to be sha­red with vehi­cles such as the SEAT Ibi­za, the Sko­da Fa­bia and the Au­di A1. The pro­duc­tion pro­cess en­tails new de­ve­lop­ments, ac­cor­ding to the com­pany. From now on, the facilities will ope­ra­te with stan­dar­di­sed VASS (Volks­wa­gen, Au­di SEAT and Sko­da) tech­no­logy, in ad­di­tion to all pro­ces­ses being se­quen­ced with a grea­ter le­vel of pro­gram­ming, thanks to the RFID (Ra­dio Fre­quency Iden­ti­fi­ca­tion) sys­tem. “The­se va­ria­tions can even be

has­ta en la ma­ne­ra de su­mi­nis­trar sub­con­jun­tos de pie­zas a las pro­pias ins­ta­la­cio­nes”, in­di­ca el pla­ni­fi­ca­dor de Pro­ce­sos Cha­pis­te­ría, Fran­cis­co Javier Ci­ria­co, que han pa­sa­do a su­mi­nis­trar­se por el ai­re, con un sis­te­ma de­no­mi­na­do co­mún­men­te ‘ja­mo­ne­ras’. És­tas per­mi­ten li­be­rar pa­sos en­tre las is­las. Tras la Na­ve 1C, el nue­vo flu­jo del pro­ce­so pro­duc­ti­vo lle­va el Au­to­bas­ti­dor 2 a la na­ve 1G, don­de re­ci­be los la­te­ra­les in­te­rio­res y se con­for­ma el Mas­ca­rón 1. Pos­te­rior­men­te, ya en la Na­ve 1, se co­lo­can los la­te­ra­les ex­te­rio­res y el te­cho, que con­for­man el Mas­ca­rón 2, pa­ra pa­sar a una si­guien­te fa­se de com­ple­ta­ción, que da co­mo re­sul­ta­do el Mas­ca­rón 3. “Fi­nal­men­te, se su­man los ele­men­tos mó­vi­les, co­mo las puer­tas, el por­tón y el ca­pó; la ca­rro­ce­ría ya es­tá lis­ta pa­ra su pa­so al ta­ller de pin­tu­ra”, ex­pli­ca el ge­ren­te de Cha­pis­te­ría, Manuel García Bueno, quien tam­bién des­ta­ca la im­por­tan­cia que ha te­ni­do el “tra­ba­jo en equi­po” pa­ra po­der afian­zar es­te cam­bio en el flu­jo de pro­duc­ción. “En es­te lan­za­mien­to to­da la fá­bri­ca se ha vol­ca­do en el nue­vo co­che”, aña­de, por su par­te, Juan Fer­nán­dez Ur­ta­sun, res­pon­sa­ble de Pro­ce­sos Cha­pis­te­ría. “Los nue­vos pro­ce­sos nos han su­pues­to una ma­yor car­ga de tra­ba­jo”, con­ti­núa, “y nos ha obli­ga­do a or­ga­ni­zar­nos me­jor, so­bre to­do por­que cuan­do ter­mi­ne el lan­za­mien­to del nue­vo Po­lo en­tra­mos en pre­se­rie del se­gun­do mo­de­lo”. Las nue­vas na­ves po­seen dos ni­ve­les de téc­ni­ca de TÉC­NI­CA DE TRANSPORTE transporte adi­cio­na­les. Al ni­vel tra­di­cio­nal, com- seen in the way sub­sets of parts are sup­plied to their co­rres­pon­ding facilities”, no­tes the body shop pro­ces­ses plan­ner, Fran­cis­co Javier Ci­ria­co, as they are now sup­plied th­rough the air with a sys­tem com­monly known as , which frees up walk­ways bet­ween is­lands. ja­mo­ne­ras Af­ter unit 1C, the new work­flow of the as­sembly pro­cess pas­ses Chas­sis 1 to unit 1G, whe­re the in­te­rior si­des are ad­ded and Body 1 is for­med. The ex­te­rior si­des and the roof are then fit­ted at unit 1, for­ming Body 2, be­fo­re mo­ving on to the fo­llo­wing sta­ge of com­ple­tion, which re­sults in Body 3. “Fi­nally, the hin­ged ele­ments are ad­ded, such as doors, the rear hatch and the bon­net. The body­work is then ready to be trans­fe­rred to the paint shop”, ex­plains the body shop ma­na­ger, Manuel García Bueno, who high­lights the im­por­tan­ce that “team­work” has had in strengt­he­ning this chan­ge in pro­duc­tion flow. “The who­le fac­tory has do­ne its ut­most for the new car”, adds Juan Fer­nán­dez Ur­ta­sun, head of body­work pro­ces­ses. “The new pro­ces­ses ha­ve meant a grea­ter wor­kload”, he con­ti­nues, “and they ha­ve for­ced us to or­ga­ni­se our­sel­ves bet­ter, abo­ve all be­cau­se when the new Po­lo launch fi­nis­hes, we will be­gin with the pre-series of the new mo­del”. The new units pos­sess two le­vels of ad­di­tio­nal TRANS­POR­TA­TION TECHNIQUES trans­port tech­no­logy. The tra­di­tio­nal le­vel, com­pri­sed of ta­bles and ro­llers, has been ex­ten­ded to

La Na­ve 1C de Cha­pis­te­ría su­po­ne el ini­cio de una nue­va era pa­ra Volks­wa­gen Na­va­rra/ The 1C Body Shop Unit re­pre­sents the be­gin­ning of a new era for Volks­wa­gen Na­va­rra Las nue­vas na­ves po­seen dos ni­ve­les de téc­ni­ca de transporte adi­cio­na­les / The new units pos­sess two le­vels of ad­di­tio­nal trans­port tech­no­logy

pues­to por me­sas y ro­di­llos, se aña­de aho­ra la co­ta a 6 me­tros y la de 9 me­tros, don­de va la elec­tro­vía, que aho­ra se uti­li­za pa­ra “trans­por­tar los sal­pi­ca­de­ros en Fá­bri­ca 2. Es­tá pre­pa­ra­da tan­to pa­ra el nue­vo Po­lo co­mo pa­ra el se­gun­do mo­de­lo”, ex­pli­ca el pla­ni­fi­ca­dor en Pro­ce­sos Cha­pis­te­ría Jor­ge Ollo­qui. 6 me­tres and 9 me­tres height res­pec­ti­vely, the le­vel at which the elec­tric mo­no­rail sys­tem runs, which is now used to “trans­port dash­boards in fac­tory 2. It is ready both for the new Po­lo and the se­cond mo­del”, ex­plains the body shop pro­ces­ses plan­ner Jor­ge Ollo­qui.

IN­VER­SIÓN DE 112 MI­LLO­NES DE EU­ROS EN UNA NUE­VA INS­TA­LA­CIÓN/ 112 MI­LLION EU­ROS HAS BEEN INVESTED IN THE NEW FACILITIES

La pla­ta­for­ma mo­du­lar MQB27, so­bre la que se fa­bri­ca el nue­vo Po­lo, per­mi­te es­ta­ble­cer si­ner­gias con otras mar­cas del Gru­po. / The MQB27 mo­du­lar platform, with which the new Po­lo is ma­nu­fac­tu­red, allows sy­nergy to be es­ta­blis­hed with the Group’s ot­her brands.

Manuel García, ge­ren­te de Cha­pis­te­ría; y Juan Fer­nán­dez, res­pon­sa­ble de pro­ce­sos Cha­pis­te­ría, en la na­ve. / Manuel García, Cha­pis­te­ría’s ma­na­ger; and Juan Fer­nán­dez, res­pon­si­ble for Cha­pis­te­ría pro­ces­ses, on the ship.

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