Proveedores de automoción: fortalezas, retos y oportunidades

Automotive suppliers: strengths, challenges and opportunities

Entre las fortalezas de la industria española de proveedores, María Luisa Soria citó “la adaptación a la diversidad tecnológica y cultural de los diferen- tes OEMs implantados en España; un tejido industrial muy consolidado; integración de la cadena de valor; altos niveles de calidad y eficiencia; y profesionales muy cualificados. La marca España de la industria española de proveedores vende en el mundo y está muy reconocida. La excelencia, la innovación y diferenciación tecnológica, así como un fuerte carácter exportador han marcado el camino al éxito”. Soria remarcó que en la base de la cadena de suministro de automoción, hay que destacar el papel de las pymes, que influyen en la competitividad de los Tier 1. “Todos los eslabones de la cadena aportan tecnología e innovación, calidad, coste y eficiencia y mejora continua de competitividad al servicio del producto final que comercializa”. Repasó los grandes retos del sector para dar respuestas a las demandas de movilidad, medio ambiente, y eficiencia y sostenibilidad, así como a la captación y retención del talento. Se detuvo en el nuevo paradigma de la movilidad, haciendo referencia a los ejes de eficiencia (nuevas tecnologías de propulsión y electricidad como vector energético) inteligencia (vehículos conectados y vehículos más autónomos) y movilidad sostenible (vehículo integrado en una red de servicios de movilidad). “Los proveedores tienen presentes los nuevos atributos en el vehículo (conectividad, personalización), que van más allá de las prestaciones ‘mecánicas’”. La directiva de Sernauto resaltó la innovación y la digitalización como factores de competitividad. “Automatización, conectividad, electrificación e industria 4.0 constituyen el ADN de una nueva era para la automoción, la movilidad inteligente y la economía circular, con la incorporación de nuevos actores tecnológicos”. Abordando el capítulo de retos, María Luisa Soria desglosó su discurso en varias vertientes. En primer lugar, la sostenibilidad del producto y del proceso de producción en cuanto a materias primas y nuevos materiales; diseño aligerado y multimaterial; adaptación de procesos de producción y tecnologías de unión; ecodiseño, reutilización y reciclado; eficiencia energética en la producción; y logística tanto interna como externa.

Among the strengths of the Spanish supplier industry, María Luisa Soria cited: “the way it adapts to the cultural and technological diversity of the different OEMs based in Spain; its highly consolidated framework; integration of the value chain; high levels of quality and efficiency; and very qualified professionals. Spain’s own brand of the supplier industry sells in the world and is very well known. Excellence, innovation and technological differentiation, as well as a strong exporting nature, have helped carve out its path to success”. Soria remarked that at the base of the automotive supply chain the role of SMEs – who influence the competitiveness of Tier 1 – must be noted. “All the links in the chain provide technology and innovation, quality, cost and efficiency and continuous improvement of competitiveness at the service of the final product that is sold”. She touched on the sector’s major challenges in responding to the needs of mobility, the environment, efficiency and sustainability, as well as recruiting and retaining talent. She took some time to mention the new mobility paradigm, referring to the axis of efficiency (new propulsion and electricity technologies such as vector energy), intelligence (connected and more autonomous vehicles) and sustainable mobility (vehicles integrated in a network of mobility services). “Suppliers are taking into account the new attributes of a vehicle (connectivity and personalisation), which go beyond ‘mechanical’ features”. Soria also highlighted innovation and digitalisation as factors related to competitiveness. “Automation, connectivity, electrification and industry 4.0 constitute the DNA of a new era for the automotive industry, smart mobility and the circular economy, with the incorporation of new technological players”. In terms of challenges, Soria broke her speech down into various areas. Firstly, the sustainability of the product and the production process in respect to raw and new materials; lightened and multi-material design; the adaptation of production processes and joining technology; ecodesign, reuse and recycling; energy efficiency in production; and both internal and external logistics. Moreover, the shortening of development deadlines and the lifecycle of products “now require greater coordination and

LOS CAMBIOS DE MODELO DE NEGOCIO Y DE LAS RELACIONES CON OTROS AGENTES DE LA CADENA DE VALOR SE TRADUCIRÁN EN EL DESARROLLO DE ECOSISTEMAS DE INTEGRACIÓN CLIENTEPROVEEDOR / CHANGES IN BUSINESS MODELS AND RELATIONSHIPS WITH OTHER PLAYERS IN THE VALUE CHAIN WILL RESULT IN THE DEVELOPMENT OF ECOSYSTEMS WITH CLIENTSUPPLIER INTEGRATION

Por otro lado, el acortamiento de los plazos de desarrollo y el ciclo de vida de los productos “ya requiere una mayor coordinación y colaboración más estrecha entre empresas fabricantes de componentes, OEMs y nuevos agentes tecnológicos”. Por último, las estrategias globales de producción están haciendo que los TIER 1 demanden que sus proveedores de confianza estén próximos a ellos”. En lo referente a oportunidades en la cadena industrial, habló de factores como productividad y eficiencia, a partir de la “reducción del tiempo de lanzamiento de nuevos productos, en todas las funciones del proceso de desarrollo y fabricación; la reducción de costes de desarrollo y producción, combinada con un aumento de la eficiencia de los recursos; y la optimización de operaciones e inventarios, así como el mantenimiento predictivo”. Soria remarcó la relevancia de la “implantación de sistemas de producción más flexibles, basados en la automatización, la robótica y la inteligencia artificial, con una alta capacidad de gestión de datos. Se trabaja con una planificación basada en la demanda real”. Extendió el abanico de oportunidades a la fabricación aditiva, que “permitirá diseños complejos y la integración de diversos componentes en uno”. También a la calidad y trazabilidad por lote y unidades, así como a la ergonomía. Incidió en la fabricación masiva personalizada, con series más pequeñas y con menores ciclos de vida. “Aun siendo más personalizadas, mantendrán los altos estándares de calidad, además de ser más eficientes y sostenibles”. Subrayó la oportunidad que representa “una mayor integración de toda la cadena de valor y cambio en el modelo de negocio y de las relaciones con clientes y proveedores”. En sus conclusiones, María Luisa Soria identificó una serie de claves de éxito. “Las empresas deben redefinir sus estrategias globales y de producto, con implicación de la Dirección y de toda la organización. Los cambios de modelo de negocio y de las relaciones con otros agentes de la cadena de valor se traducirán en el desarrollo de ecosistemas de integración cliente-proveedor”. Por otro lado, consideró que la “implementación de tecnologías digitales por pymes Tier 2 e inferiores de la cadena de suministro serán totalmente necesarias para mantener la competitividad del sector en su conjunto”. Señaló que “se están desarrollando cadenas de valor en nuevos componentes para vehículos eléctricos, conectados y autónomos”. Asimismo, recordó la importancia de las nuevas competencias ligadas al talento; la estandarización de sistemas, plataformas y protocolos; la infraestructura de comunicaciones para una mejor comunicación de datos en tiempo real “tanto para la producción como para los vehículos conectados y autónomos”; y la ciberseguridad. close collaboration between component manufacturing companies, OEMs and new technological players”. Finally, she mentioned how “global production strategies are causing Tier 1 to demand that their trusted suppliers work closer with them”. In regard to opportunities in the industrial chain, she referred to factors such as productivity and efficiency, based on “reducing the launch time of new products, across all the functions of the development and manufacturing process; reducing development and production costs, combined with increasing the efficiency of resources; and optimising operations and stock taking, as well as predictive maintenance”. Soria stressed the importance of “implementing more flexible production systems based on automation, robotics and artificial intelligence, with a high data management capacity, working with planning based on real demand”. She extended the range of opportunities to additive manufacturing, which “will allow for complex designs and the integration of various components in one”. Also, to quality and traceability by batch and by the unit, as well as ergonomics. She highlighted mass customised manufacturing, with smaller series and shorter life cycles. “Even if they are more customised, they will maintain high quality standards, in addition to being more efficient and sustainable”. She also underlined the opportunities represented by “greater integration of the entire value chain and changes in the business model and relationships with clients and suppliers”. To conclude, Soria identified a series of key factors for success: “Companies must redefine their global strategies and those related to products, with the implication of management and the whole organisation. Changes in business models and relationships with other players in the value chain will result in the development of ecosystems with client-supplier integration”. Furthermore, she deemed that the “implementation of digital technologies by Tier 2 SMEs and those lower down the supply chain will be completely necessary for maintaining the competitiveness of the sector as a whole”. She noted that “new components value chains are being developed for electric, connected and autonomous vehicles”. Likewise, she cited the importance of new skills linked to talent; the standardisation of systems, platforms and protocols; communication infrastructure for communicating data in real time “both for production and connected and autonomous vehicles”; and cybersecurity.