Cadena de valor mutante
La transformación tecnológica de la que se habla de forma constante en cualquier evento de la industria de automoción ya se está empezando a traducir en lo que podría denominarse una cadena de valor mutante. En dos recientes iniciativas organizadas por AutoRevista, sendas séptimas ediciones de la Jornada de Compras en la Industria de Automoción y Mesa Redonda InterClusters, nuestra publicación ha podido constatar que la cadena de valor industrial por la que fluyen los procesos de concepción, diseño, desarrollo y fabricación de automóviles ya experimenta sustanciales cambios. Por ejemplo, las tendencias de conectividad y vehículo autónomo está abriendo las puertas a proveedores que ofertan tecnologías totalmente novedosas para los responsables de Compras de los constructores y grandes proveedores que se ven obligados a replantearse estrategias, así como formas de relación. Esta nueva época se está modificando, asimismo, la forma de compartir la información, hasta el punto de que datos considerados hasta ahora altamente “sensibles” y confidenciales, pueden llegar a ser objeto de puesta en común entre clientes y suministrador. Asimismo, en los eventos organizados el pasado mes de mayo, se constató la tendencia de un descenso progresivo de responsabilidades aguas abajo en la cadena de valor. Esta tendencia significa que, al igual que los constructores han hecho con los proveedores de primer rango, éstos demandarán que la gestión, control y visibilidad de la cadena también implique en mayor medida a proveedores ubicados en escalafones inferiores en la cadena. Las empresas de menor tamaño y recursos más limitados deberán ir preparándose para afrontar este nuevo reto. Además, empieza a haber distinciones entre proveedores tradicionales con los nuevos entrantes, de marcado perfil tecnológico, entre los que despuntan las denominadas startups. Estas compañías de emprendedores que proponen soluciones disruptivas y de rápida implementación está empezando a captar un muy notable grado de interés entre fabricantes de vehículos y proveedores de nivel Tier 1. Algunas de ellas agilizan procesos a través de propuestas tecnológicas de sencilla implementación. En este escenario, los proveedores tradicionales también están dando muestras de querer sumarse con rápidez a los requerimientos de los nuevos tiempos. Pueden encontrar apoyos tanto en los proyectos colaborativos de los clústers, como de las hojas de ruta diseñadas con objetivos prácticos por parte de Sernauto, en buena sintonía con ANFAC. AutoRevista también ha procurado reflejar la dinámica de de terminados proveedores que contribuyen a la competitividad de una planta tan relevante como la de Renault en Palencia, dentro de un tejido caracterizado por la competitividad sostenible como el de Castilla y León. Esta edición también se hace eco de la inexorable progresión de la industria de Marruecos, que se plasma en ferias de subcontratación industrial especializadas como la que se viene celebrando desde hace cinco años en Tánger. Marruecos sigue apretando el acelerador y su velocidad aumentará exponencialmente con las próximas implantaciones del Grupo PSA y del constructor chino de vehículos eléctricos BYD, que se unen a una capacidad cada vez más potente de la Alianza Renault Nissan Mitsubishi.
Empieza a haber distinciones entre proveedores tradicionales con los nuevos entrantes, de marcado perfil tecnológico, entre los que despuntan las denominadas startups