FABRICADO EN VALLADOLID PARA TODO EL MUNDO
La factoría de Renault en Valladolid ya ha comenzado la producción de la versión híbrida enchufable del Captur, que se exportará desde la planta española a más de 70 países. Sus puntos fuertes son una potencia combinada de 160 CV y una autonomía eléctrica de 50 km en ciclo mixto, suficiente para lucir la etiqueta Cero de la DGT. En los últimos años hemos visto cómo las fábricas españolas han realizado importantes inversiones para incorporar a sus líneas de montaje nuevas tecnologías de propulsión, con la electrificación como la gran protagonista de esta transformación. Y la factoría de Carrocería y Montaje de Renault en Valladolid no es una excepción. No en vano, la firma francesa ha elegido la planta castellanoleonesa para producir a escala global la versión híbrida enchufable de uno de sus modelos más vendidos, el Captur, que llega al mercado con el apellido E-Tech y la etiqueta Cero emisiones de la DGT debajo el brazo. De hecho, el pasado 17 de julio, esta factoría ha fabricado su vehículo 10 millones desde que Renault comenzara su producción en la ciudad en 1953. Esta histórica unidad ha correspondido precisamente a un Renault Captur E-Tech, un vehículo que tiene muy poco que ver con aquellos primeros Renault 4 que inauguraron la actividad industrial en la planta hace ahora 67 años, como veremos a continuación. Según las previsiones de la marca, el 92% de la producción se destinará a la exportación, en concreto a 70 países de todo el mundo. El Captur E-Tech es uno de los primeros POCOS CAMBIOS ESTÉTICOS modelos del segmento B en adoptar la tecnología híbrida enchufable o PHEV, aunque a simple vista las diferencias respecto a las versiones con motor térmico son mínimas (emplea la misma plataforma modular CMF-B que el resto de versiones). Sólo los emblemas identificativos, ubicados en la parte trasera y en el montante central, la doble boca de carga (una para el depósito de gasolina y otra para la toma eléctrica) y la pegatina Cero de la DGT nos desvelan que estamos ante un vehículo ‘diferente’. En el interior las cotas son exactamente las mismas, por lo que la habitabilidad no se ve comprometida en esta variante electrificada. Lo mismo ocurre con el maletero, que mantiene los mismos 557 litros de capacidad, una cifra muy generosa para un vehículo de apenas 4,23 metros de longitud. Para mantener estas cotas, los cables de carga se ubican en un espacio de 40 litros ubicado en un doble fondo. Eso sí, la palanca de la caja de cambios automática con la insignia E-TECH nos recuerda que nos encontramos ante un modelo electrificado. Esta innovadora caja de cambios sin embrague permite cambiar de marcha con transiciones muy suaves y sin interrupciones de par. Además, dispone de una función Brake para maximizar la utilización del frenado regenerativo con retenciones más intensas. El funcionamiento del sistema eléctrico se puede seguir en dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y una pantalla multimedia vertical de 9,3 pulgadas con la tecnología Renault Easy Link. En ambas se puede seguir el flujo de energía, el modo de conducción, la autonomía eléctrica, el tiempo de recarga necesario, el nivel de carga de la batería o el flujo de recuperación de energía. El sistema de propulsión del Captur 50 KM EN MODO ELÉCTRICO E-Tech se basa en un motor atmosférico de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros, diseñado específicamente para este modelo. Su potencia máxima es de 91 CV. Este bloque se combina con dos motores eléctricos: uno principal que sirve para mover el coche y recargar la batería y otro de pequeñas dimensiones que actúa como motor de arranque y generador. Este conjunto entrega una potencia total de 160 CV. Los dos motores eléctricos se alimentan de una batería de 9,8 kWh de capacidad, suficiente para proporcionar una autonomía en ciclo mixto de 50 kilómetros (según ciclo WLTP). Esta autonomía puede llegar hasta los 65 km en conducción urbana. Gracias a ello es merecedor de la etiqueta Cero de la DGT, que da autorización a circular por todas las ciudades con normativas anticontaminación y disfrutar de beneficios a la hora de aparcar en las zonas de estacionamiento regulado. Asimismo, en los primeros 100 km de uso homologa un consumo de 1,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 32 g/km. La caja de cambios, al carecer de embrague, hace que el vehículo arranque siempre en modo eléctrico. Una vez arrancado, el motor eléctrico más pequeño activa el motor de gasolina e iguala la velocidad del cigüeñal con la velocidad de la caja
de cambios. Este innovador diseño permite hasta 15 configuraciones diferentes de funcionamiento para el conjunto motores-transmisión. Cuando funciona como un híbrido MODOS DE CONDUCCIÓN convencional, el Captur E-Tech gestiona de manera automática el flujo de energía para alcanzar la máxima eficiencia. Sin embargo, el usuario también puede elegir entre diferentes modos de conducción. El modo Pure activa la propulsión eléctrica siempre y cuando la batería tenga carga suficiente para mover el coche por sí misma. Este modo 100% eléctrico se desactiva automáticamente por encima de los 135 km/h. El modo Sport representa el lado opuesto: si la batería tiene carga suficiente, los tres motores actúan de manera combinada para entregar la máxima potencia cuando pisamos el acelerador a fondo. Asimismo, existe un modo denominado E-Save, que prioriza el uso del motor de gasolina en carretera para que la carga de la batería no baje del 40% con la finalidad de utilizar la propulsión eléctrica en ciudad.
En todos los casos, existe un sistema de recuperación de la energía de las frenadas y las desaceleraciones, ajustable según dos niveles de recuperación. Desde las versiones de acceso a la BIEN EQUIPADO DE SERIE gama, el Renault Captur E-TECH ofrece una amplia dotación que incluye un sistema de frenada automática con reconocimiento de peatones y ciclistas, cámara 360 grados, instrumentación digital de 10,2 pulgadas, sistema multimedia con Renault Easy Link y pantalla de 9,3 pulgadas y el paquete de asistencia a la conducción Highway & Traffic Jam Companion, que ofrece los beneficios de la conducción autónoma de nivel 2.
La autonomía eléctrica es de 50 km en ciclo mixto y de hasta 65 km en ciudad